Hypermotard NO-AIRBOX

rscotti, 29/08/2008 16.16:

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Utilizamos unos Filtros de Aire que cogen directamente a los cuerpos de inyectores .Esta novedad ha sido aplicada ya a todas las RAD 02 ,sustituyendo los filtro de rejilla que utilizabamos hasta la fecha.


http://www.radicalducati.com

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star.ace, 29/08/2008 16.39:

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OT: Bravo Rscotti,
Questa moto la conosco molto bene... la rad02 in versione pista
motore e forcellone hypermotard
telaio autocostruito su base 999/749
ecc ecc ecc

ottimo esempio di come fare una belva da pista e dal mio punto di vista bellissima (quella bianca, se hai visto il sito) e senza l’uso di materiali esotici (titanio carb ecc) avere un peso basso (molto basso), sotto i 145 kg.
Avevo notato anch’io che la moto è priva dell’airbox e hanno spostato la batteria tra i due cilindri.
Probabilmente i ragazzi di radical ducati (che hanno anche autocostruito il serbatoio e quindi potevano fare un airbox maggiorato) hanno ritenuto che la moto anche senza airbox funziona bene.
Recentemente sono stato in Francia e ho comprato una rivista che prova la rad02 in pista e le recensioni sono esagerate...
E la moto è bellissima...
Magari Ducati facesse una nuova supersport ispirata alla rad 02 (white)

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Fra HM, 29/08/2008 16.58:

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ti correggo il refuso...multistrada

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star.ace, 29/08/2008 17.16:

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No caro Fra nessun refuso...
ti ripeto che quella moto la conosco mooolto bene..
motore e forcellone hypermotard
leggi l’articolo sulla rad02 toniracer

www.radicalducati.com/index.php?page=rad02-toniracer

lo so bene perchè sto pensando di farmi fare la moto da loro e sto raccogliendo tutte le info...


comunque il motore e il forcellone del multi sono quelli anche dell’hyper...

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Z@co, 03/09/2008 17.23:

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...non fatevi abbagliare da curve e grafici abbandonare l'air box è una sciocchezza. Quei sistemi si usavano molti anni fa oggi l'esperienza ci dice che l'air box è fondamentale per regolarizzare il flusso di aspirazione (nessuna moto da Motogp o Sbk usa cornetti aperti).
Il problema si incontra quando la moto corre, le turbolenze che si creano attorno ai cornetti rallentano la velocità di ingresso dell'aria nei corpi farfallati, riducendo la portata di aria.
A banco in aria ferma è tutto diverso li si che il motore respira meglo senza airbox, ma per fortuna noi in moto non andiamo solo da fermi sul banco prova

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ArubA75, 03/09/2008 19.44:

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si potrebbe cercare di aumentare il volume del nostro originale...mah

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Z@co, 03.09.2008 17:23:

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...non fatevi abbagliare da curve e grafici abbandonare l'air box è una sciocchezza. Quei sistemi si usavano molti anni fa oggi l'esperienza ci dice che l'air box è fondamentale per regolarizzare il flusso di aspirazione (nessuna moto da Motogp o Sbk usa cornetti aperti).
Il problema si incontra quando la moto corre, le turbolenze che si creano attorno ai cornetti rallentano la velocità di ingresso dell'aria nei corpi farfallati, riducendo la portata di aria.
A banco in aria ferma è tutto diverso li si che il motore respira meglo senza airbox, ma per fortuna noi in moto non andiamo solo da fermi sul banco prova

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Z@co, 04/09/2008 10.16:

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se vogliamo tenere il serbatoio davanti o complessivamente da 12 e rotti litri non possiamo creare volume dove non c'è a mio avviso.....detto che su un mezzo del genere soprattutto se condito da centraline "ricche" quella benzina serve fino all'ultima goccia, (anche se originale consuma come uno scooter) bisognerebbe o stravolgere il progetto iniziale del serbatoio in sol pezzo dentro l'ergonomia della moto, oppure mettere un bel filtro e amen aprire l'originale con qualche foro mirato.....

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in quello che dici c'è qualcosa di corretto ma anche qualche errore:
- gli spazi entro i quali lavorare sono risicati ma ci sono quindi lascndo inalterato il serbatoio (che è già piccolo) c'è da inventarsi qualcosa d'altro, certo difficilmente sarà una sluzione Plug&play ma si puo certamente fare.
- montare centraline "ricche" senza aver adeguato il sistema di "respirazione" del motore la ritengo una sciocchezza, prima si fa migliora tutto poi si va ad "ottimizzare". Montare una centralina senza aver rivisto tutta la filiera dell'aspirazione è come chi prima di costruire la casa semina il prato che le si troverà intorno.
- sul fatto di togliere la scatola filtro mi sono già espresso è un altra sciochezza

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tanto se non mettete delle valvole da 47 mm e flussate la testa fino ad un certo punto che ve ne fate?

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sbagliato o meglio incompleto:
- se aumenti la scatola filtro avrai poi la possibilità di flussare le teste e cambiare le valvole ma il solo aumento della scatola filtro ti porta ad avere gli stessi cavalli del Multi che solo per la differenza di scatola vi lascia indietro.

Il bello che in questo campo c'è poco o nulla da inventare le regole sono quelle, basta saperle e applicarle

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mbuto76, 04/09/2008 10.40:

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voglio la percentuale per aver portato Z@co qui, tanto lui è venuto solo per me, gli mancavo da morire.....

mo cerco la foto di quando a magione l'ho passato all'esterno..[/QUOTE]


Più facile, che era LUI che ti passava all'interno!!!!!

TUTTO si tinse di ROSSO, e la terra cominciò a TREMARE...

Hypermax, 04/09/2008 11.56:

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in conlusione z@co vista la tua esperienza,cosa consigli di fare?
-nuova scatola air box?
-apertura scatola originale e sostituzione filtro?

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