Sostituzione giunto viscostatico

Nei motori Mercedes che montano il giunto viscostatico questo è montato sulla puleggia della pompa acqua tramite un unico perno centrale che si svita normalmente (in senso antiorario); la ventola in plastica e fissata al giunto con 3 o 4 perni a brugola da 4 (i motori fino al '71 non avevano il giunto e la ventola era fissata direttamente sulla puleggia).
Ho avuto un problema: il perno era inchiodato nella sua sede, inoltre non avevo a disposizione l'apposito attrezzo per bloccare la puleggia e mi mancava una terza mano per bloccare detta puleggia con il "pappagallo" applicando contemporaneamente la debita forza sulla chiave a brugola.
Trovata la terza mano (e ne avanzava ancora una...) ho risolto il problema.
A proposito, il nuovo giunto l'ho acquistato all'autoricambi sotto casa (generico) alla accettabile cifra di 130 euro invece dei 2/300 paventati dalla Mercedes...

Ho montato un giunto nuovo della Sahcs.
Ho però l'impressione che entri in funzione ad una temperatura un po' troppo alta, infatti non sento il tipico soffio della ventola innestata e la temperatura si stabilizza sulla tacca successiva a quella degli 80°.
Sarei curioso di sapere a che temperatura si stabilizza la lancetta su altri esemplari, anche non con motore 3000.

Di solito sulla mia 300 la temperatura è poco al di sopra degli 80. Quando fa molto caldo e sono in fila col clima acceso la temperatura può arrivare poco sotto alla tacca sopra gli 80 ma basta accelerare che la ventola gira di più e la temperatura si normalizza immediatamente. D'inverno invece la temperatura si attesta poco sotto gli 80.
L'unica volta che l'auto mi è andata quasi in ebollizione è stato due anni fa in estate sull'autostrada della cisa, dalle parti di Borgotaro (forse il punto più alto), con auto stracarica e clima a manetta. Mi sono infatti fermato all'autogrill per fare una sosta, ho spento l'auto ed all'improvviso si sono messe ad andare le due ventole del clima. Allora ho messo subito in moto l'auto notando che la temperatura era intorno ai 120 nonostante che prima dello spegnimento fosse quasi normale.

E' un classico: la fermata dopo una certa percorrenza sottosforzo, quindi con motore molto caldo, comporta la fermata della pompa acqua, quindi dell'effetto di raffreddamento del liquido; inoltre, anche il piccolo contributo dell'aria che fluisce nel vano motore viene a cessare con la sosta. La testata, che è la parte più calda del motore, viene a subire il maggior incremento di calore, per tutta una serie di motivi tecnici che tralascio in quanot abbastanza ovvii, quindi si trova a temperature prossime al rosso. Le ventole si accendono proprio per dare quel contributo di raffreddamento tramite aria, che serve ad evitare che la temperatura vada sul rosso.

Dopo una sgroppata del genere, è sempre meglio, invece di spegnere il motore, farlo girare al minimo in modo da far accendere le ventole ausiliarie: quando si fermeranno, è vero che la temperatura risale, ma invece di risalire da 92°-95°C, risalirà da 85°-88°C: tanto basta per farla rimanere entro i 110°C invece che a 120°C. La guarnizione della testata ringrazierà e durerà una vita.

Fine della saga: ho montato il giunto di recupero e ora la temperatura non supera gli 80° neanche se gli accendo un falò sotto!

Morale:

Sulle Mercedes bisogna montare ESCLUSIVAMENTE pezzi originali; in alternativa è meglio usare pezzi di recupero, ovviamente buoni, che pezzi nuovi ma di marche diverse o peggio, "commerciali".