Tranvie intercomunali

Nella foto sotto, vediamo invece un convoglio della linea di Orbassano al capolinea torinese, in via Sacchi all'altezza di via Pastrengo, sembra in procinto di partire





e sotto, lo stesso capolinea, il giorno dell'inaugurazione della linea elettrificata nel 1928



notare il cambio di colorazione: dall'originario bianco azzurro del 1928, alla ridipintura in castano - isabella nel dopoguerra, per uniformare, chissà poi perchè, la colorazione al materiale rotabile ferroviario delle FS.

Sotto, in controcampo, lo stesso capolinea sullo sfondo, fotografato da sotto i portici

A metà anni '50, in via sperimentale, la Satti provvide a rimodernare una motrice, con revisione dei circuiti elettrici e soprattutto una nuova carrozzeria, rifatta in stile simil PCC con porte pneumatiche; la vediamo qui al traino di un convoglio in corso Unione Sovietica, quasi alla Fiat Mirafiori, sui binari attualmente percorsi dalla linea 4



l'operazione di rimodernamento però non ebbe seguito, e non valse a risollevare le sorti di un collegamento su ferro che in molti, troppi (anche tra l'utenza!) volevano sostituire con autobus; e la tranvia chiuse malinconicamente i battenti nell'autunno del 1958.

La tranvia di Orbassano proseguiva poi per Trana e Giaveno, almeno fino al 1957, quando la tratta era già stata sostituita da pullman per le cattive condizioni dell'armamento; il tracciato era in prevalenza ai bordi della strada, salvo nel comune di Bruino, dove i binari correvano in sede propria all'esterno dell'abitato; qui vediamo la stazioncina



dopo la definitiva soppressione della tranvia, tolti i binari e asfaltato, quel tratto diventò la circonvallazione del paese, e lo è tuttora.

La stazione di Orbassano era l'hub della linea: costruita nei primi anni '30, nello stile dell'epoca, ospitava anche il deposito principale della linea (quello in Torino era lungo la ferrovia, nei pressi del cavalcavia di corso Bramante); la vediamo nelle foto sotto



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L'autocorriera che si vede nelle foto serviva il collegamento per Cumiana e Pinerolo, in coincidenza con le corse della tranvia; aveva sostituito un precedente ramo della tranvia, non elettrificato e soppresso.
Dopo la chiusura della linea nel 1958, tolti binari e fili, è diventato un deposito di bus, prima della Satti e ora del Gtt; l'edificio della stazione serve da fermata dei bus che hanno sostituito la tranvia.

Siamo negli anni Trenta del 900: ai piedi dell'attuale Reggia di Venaria (allora denominata "Castello" e adibita a magazzino militare) è in sosta al capolinea, proveniente da Porta Palazzo, un tram delleTranvie Occidentali

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La rete delle Tranvie Occidentali era nata nel 1884, ovviamente con convogli a vapore, per collegare al capoluogo i comuni di Venaria, Druento e Pianezza, appunto a Ovest della città; nel 1930 tutta la rete era stata elettrificata dalla STEP (Sovietà Tranvie Elettriche Piemontesi) divenuta proprietaria, col sistema bitensione: 600 V nel tratto cittadino in comune con ATM, 1200 V nel tratto rimanente.
Nel dopoguerra la STEP entrò in gravi difficoltà economiche, fino al dissesto, arrivando nel 1951 a dover chiudere i battenti; per mantenere un collegamento indispensabile, subentrò l'ATM, la quale, constatando le pessime condizioni dell'armamento, ritenendo ormai antieconomica una sua ristrutturazione, si affrettò a sostituire i tram con autobus; amen!