Oggi ho regolato il CO .

iron.chief, 20/03/2009 15.25:

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STICAZZI!!!


Peccato solo che tu stia un pò fuori mano Silvè

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multigatto, 20/03/2009 14.41:

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Agendo sui freni aria si equilibra il tenore di CO nei singoli cilindri.

E poi si passa al controllo del CO direttamente sullo scarico.



Visto che preferisco il motore un po' più reattivo, ho regolato il CO a 3,5 / 4 .

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Vikingo., 17/08/2011 10.53:

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Ciao Silvestro

riprendo questa discussione per chiederti un paio di cose ed avere un tuo parere su una mia convinzione.

Quello che voglio chederti è di quale materiale sono fatti i tubetti che colleghi allo sacrico ?
Questo perchè io sono costretto ad abboccare ai collettori due tubetti metallici lunghi una 30ina di centimetri ai quali poi collego i tubi dell'analizzatore ma, nonostante questo accorgimento, essi tendono a sciogliersi .

Poi volevo sapere se sei daccordo con me nel pensare che, ai fini di una corretta lettura del CO, la misurazione totale dovrebbe essere rilavata proprio sui due collettori, mentre ha poco valore (se non ai fini dell'inquinamento) quella rilevata allo scarico.

Io ho la carburazione piuttosto magra (Co 4,8 ai collettori e 0,5 allo scarico). Tu che valore hai sui collettori?

ciao
Rinaldo

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Vikingo., 17/08/2011 10.53:

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Ciao Silvestro

riprendo questa discussione per chiederti un paio di cose ed avere un tuo parere su una mia convinzione.

Quello che voglio chederti è di quale materiale sono fatti i tubetti che colleghi allo sacrico ?
Questo perchè io sono costretto ad abboccare ai collettori due tubetti metallici lunghi una 30ina di centimetri ai quali poi collego i tubi dell'analizzatore ma, nonostante questo accorgimento, essi tendono a sciogliersi .

Poi volevo sapere se sei daccordo con me nel pensare che, ai fini di una corretta lettura del CO, la misurazione totale dovrebbe essere rilavata proprio sui due collettori, mentre ha poco valore (se non ai fini dell'inquinamento) quella rilevata allo scarico.

Io ho la carburazione piuttosto magra (Co 4,8 ai collettori e 0,5 allo scarico). Tu che valore hai sui collettori?

ciao
Rinaldo

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multigatto, 17/08/2011 11.04:

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Sulla misura del CO, rimango dell'idea che occorre prima equilibrarlo per fare in modo che entrambi i cilindri abbiano lo stesso valore, e poi rilevare il valore dopo il compensatore, nel punto cio' dove i due collettori si riuniscono, indipendentemente se poi in funzione del tipo di scarico, si sdoppiano un'altra volta, come ad esempio sul Multiterminale.

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(costa71), 17/08/2011 18.11:

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Ciao Silvestro,qualche sabato mattina posso venirti a trovare :)cosi diamo una sistemata alla mia piccolina...credo che un livello di professionalità dovuto principalmente per la passione ce ne sia poco in giro.
Saluti
Costa71

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ducabotris, 18/10/2013 15:28:

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mi infilo qui che mi sembra la discussione più adatta. Ho un amico che ha il ducatidiag e a parte cancellare l’errore del sensore benzina non è che mi serva fare molto altro, certo sarebbe bello poter fare il co, ma ci vuole l’analizzatore dei fumi che non ho, ma ho un rilevatore di co di quelli portatili che suonano l’allarme in caso di presenza di gas co. Questo indica anche la quantità di co rilevata, però la esprime in PPM (parti per milione), se non erro invece la regolazione sulla nostra moto si fa in base alla percentuale di CO. Che voi sappiate è una conversione fissa? Ovvero xx% di CO corrisponde sempre a YY ppm?

Grazie

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Mukkainsana, 18/10/2013 15:58:

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Da Wikipedia:
"Parti per milione (ppm) è una unità di misura adimensionale che indica un rapporto tra quantità misurate omogenee di un milione a uno. Ad esempio viene usata per livelli estremamente bassi di concentrazione di un elemento chimico, ma anche per esprimere errori di misurazione, o tolleranze. Il valore delle ppm è equivalente alla quantità assoluta frazionale moltiplicata per un milione."

Lamps

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ducabotris, 18/10/2013 16:24:

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quindi
10000 ppm = 1 %
1000 ppm = 0.1 %
100 ppm = 0.01 %
10 ppm = 0.001 %
1 ppm = 0.0001 %

il display del mio ha 4 cifre (oltre 1000 ppm si hanno già delle intossicazioni piuttosto gravi), per leggere i valori del motore va fuori scala di sicuro.
ok, alla marzullo, mi sono fatto una domanda e mi sono dato una risposta
beh almeno rimane qui per futura consultazione

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simoCorsaB, 16/10/2014 19:37:

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Guida ben fatta e dettagliata ma se permettete vorrei correggere una cosa che spesso non viene considerata: nei motori come il nostro ( altro esempio suzuki v-strom) le portate d aria devono essere regolate diversamente nei 2 cilindri.
Data la sua posizione,Il cilindro posteriore tende a scaldare di più in quanto non ha il raffreddamento diretto dell aria come avviene invece in quello anteriore.
Per questo motivo, il cilindro posteriore deve avere una carburazione più grassa rispetto all altro.
Quindi se cercate il rendimento e la durata massima del vostro motore, i cilindri non andrebbero MAI pareggiati ma il posteriore sempre un po' più grasso.

Lamps a tutti

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simoCorsaB, 18/10/2014 17:48:

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Le compensazioni in centralina arrivano ad un max del 5% per cui ne va tenuto conto quando si registrano.

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