Test Multistada V4

multimarco, 12/05/2021 15:49:

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Io ho su l'akra perchè ho preso la full ,il rumore mi sembra molto simile all'originale ,che cambia è l'estetica e il peso ,ho poco più di 300Km quindi per ora non so se cambierà il suono (però vorrei togliere la gabbietta dei polli che gli hanno messo sul tappo)
Il rendimento non lo so ,a libretto la potenza è identica.
Il termignoni della 1260 aveva un suono più cupo (ma quasi uguale) e rendeva di più ai giri bassi ,anche lui pesava meno.

L'ho messo perchè....boh probabilmente ero in vena di buttare soldi perchè 1300€ per 1Kg.in meno manco fosse fatto d'oro massiccio

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Antani70, 12/05/2021 23:49:

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L'unico motivo per mettere il terminale Akrapovich è l'estetica, se non ti sembra diverso lascia stare e risparmia 😉.

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Parrus74, 12/05/2021 22:20:

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Grazie Marco...io ho speso 600 euro per 3 kg in più ( cerchi a raggi) quindi figurati te :)

Antani..sarò distratto.ma.l estetica non mi pare così diversa tra akra e serie, i.materiali cambiano ...ma magari mi sbaglio

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Nicolo71, 13/05/2021 00:47:

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Ho visto un multi v4 con il full akrapovic e dal vivo mi è parso bellissimo a differenza del akra omologato.
Il giro dei collettori rende , ovvio... ma la domanda è
nel full cambia anche il terminale?

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Antani70, 14/05/2021 16:52:

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Per quel che mi riguarda la V4 la tengo in regola, il rumore è sempre meno tollerato, inoltre quando giravo con gli amici e il decat, nessuno voleva starmi dietro, altrimenti si affumicava.

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Nicolo71, 16/05/2021 10:09:

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Io ho un amico che sulla sua 1260 ha messo il full originale Ducati e non affumica nessuno poiché è progettato appunto per questa moto con tanto di mappatura dedicata.
Consuma meno, viaggia costantemente a 10 gradi in meno della mia.
Se non fosse che purtroppo parametri definiti irregolari la rendano non omologata sarebbe assolutamente da montare.
Sul maggiori inquinamento ci sarebbe da aprire un discorso infinito su quanto è più dannoso per il pianeta un full termignoni rispetto ad uno scarico omologato il cui catalizzatore va smaltito oltre ad altri molteplici aspetti negativi che i parametri di omologazione non dicono.

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Nicolo71, 16/05/2021 10:09:

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Io ho un amico che sulla sua 1260 ha messo il full originale Ducati e non affumica nessuno poiché è progettato appunto per questa moto con tanto di mappatura dedicata.
Consuma meno, viaggia costantemente a 10 gradi in meno della mia.
Se non fosse che purtroppo parametri definiti irregolari la rendano non omologata sarebbe assolutamente da montare.
Sul maggiori inquinamento ci sarebbe da aprire un discorso infinito su quanto è più dannoso per il pianeta un full termignoni rispetto ad uno scarico omologato il cui catalizzatore va smaltito oltre ad altri molteplici aspetti negativi che i parametri di omologazione non dicono.

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multimarco, 17/05/2021 08:38:

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Mi manca la spinta in basso del V2 in montagna in salita ...in rodaggio è un casino perchè in basso non va e quando comincia ad andare va ben oltre i giri ai quali devi sottostare ,se metti in sport va meglio ma passi i giri ancora prima devo finire almeno i 1000Km ma piove sempre!
Il freno motore finalmente è normale non come la 1260 che mollava di botto ,primi 500/600Km consumo 15/16Km/l praticamente come la prima 1200 il 25% più del 1260 e il 30% della DVT1200 ,su questo Ducati ha fatto come i gamberi
L'indicatore del consumo medio è sempre ottimista ma di poco ....0.2/0.3 Km/l sulle precedenti erano 2/3
Freni.....sulle DVT1200/1260 avevano messo finalmente delle pastiglie normali che in media andavano bene con questa invece sono ritornati al legno di frassino la moto frena per carità ,con le pinze e la pompa che si ritrova sarei sorpreso del contrario ma i legnetti da bancale al posto delle pastiglie mi danno fastidio.
Il posteriore ....è ducati ma va meglio.

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paolo.mignone, 17/05/2021 11:34:

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Mah, ogni parere è legittimo, ma dire di questo V4 che non va in basso proprio no, il motore è un trattore tira sempre, vado raramente in 2 ma ho provato in 4 in salita ad andare al minimo dei giri possibile e poi accelerare, parte senza esitazione.
Viaggiando da solo invece il motore c'è sempre con grande fluidità, altro che V2, probabilmente avevi aspettative diverse o gradisci un tipo di risposta del motore diversa, io invece dei motori apprezzo più l'elasticità che le prestazioni.
invece sono critico sul freno posteriore, frena poco anche in rapporto a quello della 950, bisogna premere molto, troppo peer avere il necessario rallentamento quando serve.

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multimarco, 17/05/2021 08:38:

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Mi manca la spinta in basso del V2 in montagna in salita ...in rodaggio è un casino perchè in basso non va e quando comincia ad andare va ben oltre i giri ai quali devi sottostare ,se metti in sport va meglio ma passi i giri ancora prima devo finire almeno i 1000Km ma piove sempre!
Mi ripeto faccio molta più fatica ad abituarmi al 4cilindri che alla 19 ,diventa bicilindrico al minimo da fermo vibrando un pò però così scalda meno e in movimento a parità di temperatura scalda meno delle precedenti ,le alette di Goldrake funzionano.
Il freno motore finalmente è normale non come la 1260 che mollava di botto ,primi 500/600Km consumo 15/16Km/l praticamente come la prima 1200 il 25% più del 1260 e il 30% della DVT1200 ,su questo Ducati ha fatto come i gamberi
L'indicatore del consumo medio è sempre ottimista ma di poco ....0.2/0.3 Km/l sulle precedenti erano 2/3
Il radar posteriore va bene e anche gli specchi vanno meglio il radar anteriore...mah boh! funziona ma a volte mi da fastidio.

Freni.....sulle DVT1200/1260 avevano messo finalmente delle pastiglie normali che in media andavano bene con questa invece sono ritornati al legno di frassino la moto frena per carità ,con le pinze e la pompa che si ritrova sarei sorpreso del contrario ma i legnetti da bancale al posto delle pastiglie mi danno fastidio.
Il posteriore ....è ducati ma va meglio.

Temperatura acqua ,si scalda prima rispetto alle precedenti ma poi la temperatura più o meno rimane la stessa

Claxon....lo odio è penoso ed è un problema cambiarlo è incastrato in montagna lo uso ,quando non l'ho usato mi hanno centrato

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paolo.mignone, 17/05/2021 14:16:

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io provengo dalla multistrada 950 e prima ancora dalla Tracer 800, guido anche una Tiger 800, prima ho avuto altre moto sempre bicilindriche, la fluidità di marcia è un fattore fondamentale più che le prestazioni in assoluto, quello che mi ha fatto approfittare di una ottima valutazione per la multi 950.
Questa V4 è ottima sotto quasi tutti gli aspetti, il motore consente una guida sia turistica che sportiva, a mio parere anche in basso è molto presente complici, è vero, le marce corte.
due cose che non ho sentito ancora nominare non mi piacciono: una è l'accensione senza chiave, scomoda soprattutto nello spegnimento con due manovre da fare anzichè una sola e l'altra è il bloccasterzo dove non so se sono io che non ho capito il trucco oppure proprio funziona male.

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