Test Multistada V4

enrico cesare, 1/26/2021 6:31 PM:

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Questa mattina , da Ducati Monza , ho provato per circa mezz’ora la multi strada V4 S Sport, provo a fare una recensione. Accendo la moto e Daniele mi spiega le cose fondamentali per partire, avendo avuto la Multistrada 2013 e la 1260 S , venduta circa un mese fa non è un problema. Confesso che ero molto titubante per il fatto che ho sempre guidato moto con cerchi da 17 tra cui molte supersportive e hypersportive, Parto tranquillo, mappa Touring, e la prima impressione è che la moto non va, intendiamoci, parte benissimo senza il più piccolo tentennamento ma ho l’impressione che la spinta sia poca, per intenderci la stessa impressione che mi ha dato la bmw xr provata circa due mesi fa , la mia 1260 aveva una partenza più difficile, ( se non dai un pelo di gas tende a spegnersi) ma più vigorosa. Si parte e comincio a prendere confidenza con la moto , sul diritto , piano, la moto mi sembra meno agile della 1260, arrivo nel traffico , imbocco una rotonda e con stupore mi rendo conto che la moto la fa quasi da sola, entra nella rotonda con una naturalità favolosa, a questo punto penso che la 19 e il 170 dietro facciano molto, stessa confidenza che da il GS. Proseguo è noto che il v4 gira regolarissimo, porto la moto in sesta a 60km. e provo a riprendere, la moto scivola via senza vibrazioni, forse un leggerissimo ronzio al tocco, poi il V4 prende giri velocemente, sempre più velocemente, con grande spinta. Stessa prova in quinta a 50km. La risposta è migliore, notevolissima, in quarta a 40 km. Parte forte, e spinge subito forte, in terza a 30 km. è spettacolare. Provo a tirare le marce, seconda , terza, quarta, un missile, va sicuramente più forte della 1260, appena passa i 5000 devi tenere bene il manubrio e i giri salgono vertiginosamente, supero i two hundred in un baleno ( piccolo rettilineo), cambio velocissimo è perfetto, i freni sono fantastici , modulabili senza nessuno sforzo si fanno frenate da paura. La moto si guida da Dio, mi sembrava di averla sempre guidata, molto più facile nel misto della 1260, parlo ovviamente di me che sono un rider normale, ma che ha avuto circa 35 moto a partire dal Guzzi Le Mans 1 passando per Honda 900 f2 bol d’or, bmw k 100 Kawasaki XX 12 R, Yamaha fjr 1300, zar 1400(2) bmw k 1300 S, kawa giri 1400, due Multi, Honda cfr 1200, e altre. Aggiungo che ho 68 anni ad agosto.

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multimarco, 27/01/2021 08:51:

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Centinaia no ,parlo delle auto aziendali (auto e camion) e personali che ho avuto finora ,le uniche che non hanno dato problemi erano le P Zero del delta HF che duravano come quelle della moto....12K ,poi sono arrivate le yokohama A510 e ciao pirelli
Sullo sputer i Diablo Rosso sono uno spettacolo! sulle moto preferisco metzeler (che è sempre gruppo pirelli ma leggermente diverse)
Ora sulla V4 dovrò sopportare le Skorpion II che al principio andranno bene (anche perchè mi dovrò abituare al mezzo nuovo diverso) e dopo 5K cominceranno a scalinare e scivolare come al solito (dopo 6 treni con 2 moto le conosco) ,poi all'80% passerò a metzeler che come dicono i puffi "che è meglio"

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rdesari, 27/01/2021 12:53:

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Tra XR e multi V4 (visto che le hai provate entrambe) che differenze hai trovato?

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enrico cesare, 1/28/2021 9:31 AM:

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provo a riassumerti senzazioni.
quando parti la XR sembra piu' spompata, deve arrivare verso almeno i 2000 rpm per avere un minimo (poca) di spinta, verso i 3500 si irrobustisce e intorno ai 5/6000 parte fortissimo, il cambio è ottimo, i freni sono poco modulabili e la frizione è dura.Nei cambi di direzione la moto non è agilissima, è pero' precisa, la catena sbatte, perche' è lunghissima, le finiture sono sufficienti, la strumentazione è chiara e leggibile. Secondo me nel misto stretto e in montagna a salire devi sempre mettere la prima nei tornanti, anche quelli larghi a destra, in quelli a sinistra è ancora piu' ferma, d'altronde i quattro in linea sono lineari, dolci, non vibrano a basso regime ma non spingono fino ad almeno 3500 rpm. La Multi è sicuramente piu' bella, componentistica di alto livello, finiture superiori, su queste voci non vi è paragone (d'altronde la xr costa almeno 4000 euro meno...). la Multi parte meglio della xr, è un poco piu' coppiosa, a 2000 rpm la moto gia' ha una discreta spinta, a 2500 giri senti una ottima spinta, intorno ai 3500 rpm esplode, a 5000 è un missile e non cede fino a limitatore, da 6000 rpm in su secondo me la Multi ne ha di piu', anche se le moto sono vicine, sotto ne ha di piu' la Multi. Nella guida la Multi è piu' agile, in montagna va sicuramente molto meglio, poche sono le moto che possono competere con la Multi sulle strade di montagna, il V4 unito, alle prime 3 marce corte, è un connubio vincente. La Multi nella guida è piu' facile, intuitiva, la XR è normale, si guida bene.IL V4 ha piu' schiena nei regimi intermedi con le marce alte, i freni della Multi sono inarrivabili, spettacolari, arrivi nelle curve e nelle rotonde e sei sempre lento....il cambio è perfetto, la moto ha una leggera vibrazione in sesta a 60 km. poi piu' nulla, la XR vibra molto a 130 è fastidiosa, su un lungo viaggio..... in definitiva due ottime moto, probabilmente sui curvoni della Serravalle il gommone della XR potrebbe darti qualcosa in piu' , ma in tutte le altre circostanze la Multi è meglio. ripeto che i 4000 e passa euro ci sono tutti, personalmente ritengo i V4 i miglioro motori esistenti, ricordo che la mia VFR 1200 , moto pesante e molto puntata sull'anteriore, aveva un motore spettacolare, V4, la Multi mi ha dato le stesse senzazioni.

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enrico cesare, 28/01/2021 09:31:

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provo a riassumerti senzazioni.
quando parti la XR sembra piu' spompata, deve arrivare verso almeno i 2000 rpm per avere un minimo (poca) di spinta, verso i 3500 si irrobustisce e intorno ai 5/6000 parte fortissimo, il cambio è ottimo, i freni sono poco modulabili e la frizione è dura.Nei cambi di direzione la moto non è agilissima, è pero' precisa, la catena sbatte, perche' è lunghissima, le finiture sono sufficienti, la strumentazione è chiara e leggibile. Secondo me nel misto stretto e in montagna a salire devi sempre mettere la prima nei tornanti, anche quelli larghi a destra, in quelli a sinistra è ancora piu' ferma, d'altronde i quattro in linea sono lineari, dolci, non vibrano a basso regime ma non spingono fino ad almeno 3500 rpm. La Multi è sicuramente piu' bella, componentistica di alto livello, finiture superiori, su queste voci non vi è paragone (d'altronde la xr costa almeno 4000 euro meno...). la Multi parte meglio della xr, è un poco piu' coppiosa, a 2000 rpm la moto gia' ha una discreta spinta, a 2500 giri senti una ottima spinta, intorno ai 3500 rpm esplode, a 5000 è un missile e non cede fino a limitatore, da 6000 rpm in su secondo me la Multi ne ha di piu', anche se le moto sono vicine, sotto ne ha di piu' la Multi. Nella guida la Multi è piu' agile, in montagna va sicuramente molto meglio, poche sono le moto che possono competere con la Multi sulle strade di montagna, il V4 unito, alle prime 3 marce corte, è un connubio vincente. La Multi nella guida è piu' facile, intuitiva, la XR è normale, si guida bene.IL V4 ha piu' schiena nei regimi intermedi con le marce alte, i freni della Multi sono inarrivabili, spettacolari, arrivi nelle curve e nelle rotonde e sei sempre lento....il cambio è perfetto, la moto ha una leggera vibrazione in sesta a 60 km. poi piu' nulla, la XR vibra molto a 130 è fastidiosa, su un lungo viaggio..... in definitiva due ottime moto, probabilmente sui curvoni della Serravalle il gommone della XR potrebbe darti qualcosa in piu' , ma in tutte le altre circostanze la Multi è meglio. ripeto che i 4000 e passa euro ci sono tutti, personalmente ritengo i V4 i miglioro motori esistenti, ricordo che la mia VFR 1200 , moto pesante e molto puntata sull'anteriore, aveva un motore spettacolare, V4, la Multi mi ha dato le stesse senzazioni.

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PLJSSKEN, 28/01/2021 10:04:

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Secondo te con le gomme da 17 e il gommone dietro il v4 sarebbe ancora più performante?? Sarebbe la moto perfetta?

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enrico cesare, 28/01/2021 09:31:

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provo a riassumerti senzazioni.
quando parti la XR sembra piu' spompata, deve arrivare verso almeno i 2000 rpm per avere un minimo (poca) di spinta, verso i 3500 si irrobustisce e intorno ai 5/6000 parte fortissimo, il cambio è ottimo, i freni sono poco modulabili e la frizione è dura.Nei cambi di direzione la moto non è agilissima, è pero' precisa, la catena sbatte, perche' è lunghissima, le finiture sono sufficienti, la strumentazione è chiara e leggibile. Secondo me nel misto stretto e in montagna a salire devi sempre mettere la prima nei tornanti, anche quelli larghi a destra, in quelli a sinistra è ancora piu' ferma, d'altronde i quattro in linea sono lineari, dolci, non vibrano a basso regime ma non spingono fino ad almeno 3500 rpm. La Multi è sicuramente piu' bella, componentistica di alto livello, finiture superiori, su queste voci non vi è paragone (d'altronde la xr costa almeno 4000 euro meno...). la Multi parte meglio della xr, è un poco piu' coppiosa, a 2000 rpm la moto gia' ha una discreta spinta, a 2500 giri senti una ottima spinta, intorno ai 3500 rpm esplode, a 5000 è un missile e non cede fino a limitatore, da 6000 rpm in su secondo me la Multi ne ha di piu', anche se le moto sono vicine, sotto ne ha di piu' la Multi. Nella guida la Multi è piu' agile, in montagna va sicuramente molto meglio, poche sono le moto che possono competere con la Multi sulle strade di montagna, il V4 unito, alle prime 3 marce corte, è un connubio vincente. La Multi nella guida è piu' facile, intuitiva, la XR è normale, si guida bene.IL V4 ha piu' schiena nei regimi intermedi con le marce alte, i freni della Multi sono inarrivabili, spettacolari, arrivi nelle curve e nelle rotonde e sei sempre lento....il cambio è perfetto, la moto ha una leggera vibrazione in sesta a 60 km. poi piu' nulla, la XR vibra molto a 130 è fastidiosa, su un lungo viaggio..... in definitiva due ottime moto, probabilmente sui curvoni della Serravalle il gommone della XR potrebbe darti qualcosa in piu' , ma in tutte le altre circostanze la Multi è meglio. ripeto che i 4000 e passa euro ci sono tutti, personalmente ritengo i V4 i miglioro motori esistenti, ricordo che la mia VFR 1200 , moto pesante e molto puntata sull'anteriore, aveva un motore spettacolare, V4, la Multi mi ha dato le stesse senzazioni.

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enrico cesare, 28/01/2021 09:31:

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....Nella guida la Multi è piu' agile, in montagna va sicuramente molto meglio, poche sono le moto che possono competere con la Multi sulle strade di montagna, il V4 unito, alle prime 3 marce corte, è un connubio vincente. ...

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Blackdog60, 28/01/2021 15:21:

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bisognerà vedere Come va il nuovo Kappone.

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multimarco, 28/01/2021 17:06:

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Malgrado le gomme
E lo scarico che gli hanno messo a destra sembra il serbatoio da 300l della pompa di calore che ho nel vano tecnico a casa sulla multi almeno l'hanno nascosto sotto il motore.

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Nicolo71, 28/01/2021 13:43:

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Premetto che non le ho provate nessuna delle due ma dal tuo racconto Multi batte xr se non 10 a 0 , 10 a 2.
Dalle prove delle riviste non mi pare venga fuori questa differenza schiacciante.
A dire il vero non si possono più nemmeno paragonare...
La v4 non ha rivali su strade di montagna?!
Anche questa mi pare un po' azzardata...
Il Gs 1250 2020 è se non meglio , almeno alla pari...vediamo la versione 2021...
La kappa 1290 2021 ha tutte le carte in regola per essere meglio del v4 con il non plus ultra di motore che ha (nettamente il riferimento non solo della categoria) oltre ad una nuova distribuzione pesi e ciclistica.
Insomma andiamoci piano...

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Nicolo71, 28/01/2021 13:43:

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Premetto che non le ho provate nessuna delle due ma dal tuo racconto Multi batte xr se non 10 a 0 , 10 a 2.
Dalle prove delle riviste non mi pare venga fuori questa differenza schiacciante.
A dire il vero non si possono più nemmeno paragonare...
La v4 non ha rivali su strade di montagna?!
Anche questa mi pare un po' azzardata...
Il Gs 1250 2020 è se non meglio , almeno alla pari...vediamo la versione 2021...
La kappa 1290 2021 ha tutte le carte in regola per essere meglio del v4 con il non plus ultra di motore che ha (nettamente il riferimento non solo della categoria) oltre ad una nuova distribuzione pesi e ciclistica.
Insomma andiamoci piano...

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enrico cesare, 29/01/2021 21:35:

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. Una precisazione, vero che la GS va molto bene sulle strade di montagna, ma non è una moto performante, se spingi molto e stacchi forte escono i limiti del telelever, ho amici con il GS , hanno un bel passo salendo allegri, ma se cominci a tirare davvero, tipo dentro la prima ad ogni tornante e marce tirate quasi a limitatore escono difficoltà, per esempio un conto è arrivare a 9500 rpm tra un tornante e l’altro , un conto è dover cambiare a 7500/8000, poi nelle staccate forte esce il limite del telelever, che messo sotto pressione è poco sincero, la forcella ti avverte sempre, il telelever mai, i freni poi rispetto a quelli della mia ex Multi 1260 sono scarsi, le Hayes tendono al bloccaggio e poi dopo un po’ allungano frenata, non hanno la modulabilita delle Brembo M50. Dico questo perché ho amici con il GS e queste cose sono uscite. Certo , se dobbiamo salire sempre con una marcia di troppo il GS lo fa meglio. Il V4 è un motore fantastico , i primi 3 rapporti più corti gli danno una spinta esagerata, e il fatto che arrivi a 12.000 giri fa la differenza. Certo , questa guida è impegnativa, ma quando si tira ... per quanto riguarda KTM la nuova è interessante, ma considerate che nessun bicilindrico può competere con un V4 sotto l’aspetto prestazionale. Ripeto , i freni Stylema poi sono meglio delle M10 figurarsi se confrontate con le Hayes o le Brembo ante M10. Per quanto riguarda le riviste è vero che cercano sempre di salvare capra e cavoli, ma hanno una predilezione per BMW , che investe di più in pubblicità e comunicazione, ma qua lo sapete tutti. Le prove delle riviste vanno confrontate con le nostre prove reali di vita vera, spesso io non mi ci ritrovo. Per esempio parlano benissimo della ripresa in sesta del K6.... avevo una VFR 1200, fatta prova, pari da 60 a 100, e poi la VFR se ne va. GS è una moto con molteplici qualità, ma non le prestazioni, il 1250 riprende bene anche sotto i 2000, ma se provate a fare una prova di accelerazione con un GS 1200 verificherete che vanno uguali. Infatti la velocità è la stessa. Lungi da me voler parlare male del GS, ci mancherebbe, ma se portiamo la discussione sulle prestazioni .... i cavalli son cavalli, il resto son pugnette. Poi la comunicazione oggi è ... però per strada serve la coppia, certo , se passeggi il motore è fluido, ma se ci dai..... in definitiva ogni modello ha i suoi competitor e la Multi vecchia non era competitor del GS , bensì del XR, che nelle prestazioni era superiore, era un 4 contro un due..... Provate le moto, non fidatevi delle riviste. Per quanto riguarda l’affermazione che il GS è pari alla nuova Multi..... be, se qualcuno è convinto che 135 cavalli bicilindrici valgano quanto i 170 di un V4.....mi arrendo. Regola numero 1 della meccanica motoristica , 2 meglio di 1- 4 meglio di 2- 6 meglio di 4- 8 meglio di 6- 10 meglio di 8- 12 meglio di 10. E le differenze restano inalterate anche gli montiamo i turbocompressori. L’ unico limite , su mezzi da corsa potrebbe essere l’obbligo di una determinata architettura, ma a progettazione libera la regola è quella.

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PLJSSKEN, 29/01/2021 19:03:

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Le riviste vivono di moto nn possono certo affossare l'una o l'altra non gli conviene e si mantengono sempre sul 50e50...in nessuna rivista ho letto mai di recensioni che parlano malissimo di una determinata moto...mai...ritengo quindi la recensione di Cesare la più genuina e veritiera data da nessun interesse economico a rendere eccelsa una è mediocre l'altra

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enrico cesare, 29/01/2021 21:35:

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. Una precisazione, vero che la GS va molto bene sulle strade di montagna, ma non è una moto performante, se spingi molto e stacchi forte escono i limiti del telelever, ho amici con il GS , hanno un bel passo salendo allegri, ma se cominci a tirare davvero, tipo dentro la prima ad ogni tornante e marce tirate quasi a limitatore escono difficoltà, per esempio un conto è arrivare a 9500 rpm tra un tornante e l’altro , un conto è dover cambiare a 7500/8000, poi nelle staccate forte esce il limite del telelever, che messo sotto pressione è poco sincero, la forcella ti avverte sempre, il telelever mai, i freni poi rispetto a quelli della mia ex Multi 1260 sono scarsi, le Hayes tendono al bloccaggio e poi dopo un po’ allungano frenata, non hanno la modulabilita delle Brembo M50. Dico questo perché ho amici con il GS e queste cose sono uscite. Certo , se dobbiamo salire sempre con una marcia di troppo il GS lo fa meglio. Il V4 è un motore fantastico , i primi 3 rapporti più corti gli danno una spinta esagerata, e il fatto che arrivi a 12.000 giri fa la differenza. Certo , questa guida è impegnativa, ma quando si tira ... per quanto riguarda KTM la nuova è interessante, ma considerate che nessun bicilindrico può competere con un V4 sotto l’aspetto prestazionale. Ripeto , i freni Stylema poi sono meglio delle M10 figurarsi se confrontate con le Hayes o le Brembo ante M10. Per quanto riguarda le riviste è vero che cercano sempre di salvare capra e cavoli, ma hanno una predilezione per BMW , che investe di più in pubblicità e comunicazione, ma qua lo sapete tutti. Le prove delle riviste vanno confrontate con le nostre prove reali di vita vera, spesso io non mi ci ritrovo. Per esempio parlano benissimo della ripresa in sesta del K6.... avevo una VFR 1200, fatta prova, pari da 60 a 100, e poi la VFR se ne va. GS è una moto con molteplici qualità, ma non le prestazioni, il 1250 riprende bene anche sotto i 2000, ma se provate a fare una prova di accelerazione con un GS 1200 verificherete che vanno uguali. Infatti la velocità è la stessa. Lungi da me voler parlare male del GS, ci mancherebbe, ma se portiamo la discussione sulle prestazioni .... i cavalli son cavalli, il resto son pugnette. Poi la comunicazione oggi è ... però per strada serve la coppia, certo , se passeggi il motore è fluido, ma se ci dai..... in definitiva ogni modello ha i suoi competitor e la Multi vecchia non era competitor del GS , bensì del XR, che nelle prestazioni era superiore, era un 4 contro un due..... Provate le moto, non fidatevi delle riviste. Per quanto riguarda l’affermazione che il GS è pari alla nuova Multi..... be, se qualcuno è convinto che 135 cavalli bicilindrici valgano quanto i 170 di un V4.....mi arrendo. Regola numero 1 della meccanica motoristica , 2 meglio di 1- 4 meglio di 2- 6 meglio di 4- 8 meglio di 6- 10 meglio di 8- 12 meglio di 10. E le differenze restano inalterate anche gli montiamo i turbocompressori. L’ unico limite , su mezzi da corsa potrebbe essere l’obbligo di una determinata architettura, ma a progettazione libera la regola è quella.

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enrico cesare, 29/01/2021 21:35:

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. Una precisazione, vero che la GS va molto bene sulle strade di montagna, ma non è una moto performante, se spingi molto e stacchi forte escono i limiti del telelever, ho amici con il GS , hanno un bel passo salendo allegri, ma se cominci a tirare davvero, tipo dentro la prima ad ogni tornante e marce tirate quasi a limitatore escono difficoltà, per esempio un conto è arrivare a 9500 rpm tra un tornante e l’altro , un conto è dover cambiare a 7500/8000, poi nelle staccate forte esce il limite del telelever, che messo sotto pressione è poco sincero, la forcella ti avverte sempre, il telelever mai, i freni poi rispetto a quelli della mia ex Multi 1260 sono scarsi, le Hayes tendono al bloccaggio e poi dopo un po’ allungano frenata, non hanno la modulabilita delle Brembo M50. Dico questo perché ho amici con il GS e queste cose sono uscite. Certo , se dobbiamo salire sempre con una marcia di troppo il GS lo fa meglio. Il V4 è un motore fantastico , i primi 3 rapporti più corti gli danno una spinta esagerata, e il fatto che arrivi a 12.000 giri fa la differenza. Certo , questa guida è impegnativa, ma quando si tira ... per quanto riguarda KTM la nuova è interessante, ma considerate che nessun bicilindrico può competere con un V4 sotto l’aspetto prestazionale. Ripeto , i freni Stylema poi sono meglio delle M10 figurarsi se confrontate con le Hayes o le Brembo ante M10. Per quanto riguarda le riviste è vero che cercano sempre di salvare capra e cavoli, ma hanno una predilezione per BMW , che investe di più in pubblicità e comunicazione, ma qua lo sapete tutti. Le prove delle riviste vanno confrontate con le nostre prove reali di vita vera, spesso io non mi ci ritrovo. Per esempio parlano benissimo della ripresa in sesta del K6.... avevo una VFR 1200, fatta prova, pari da 60 a 100, e poi la VFR se ne va. GS è una moto con molteplici qualità, ma non le prestazioni, il 1250 riprende bene anche sotto i 2000, ma se provate a fare una prova di accelerazione con un GS 1200 verificherete che vanno uguali. Infatti la velocità è la stessa. Lungi da me voler parlare male del GS, ci mancherebbe, ma se portiamo la discussione sulle prestazioni .... i cavalli son cavalli, il resto son pugnette. Poi la comunicazione oggi è ... però per strada serve la coppia, certo , se passeggi il motore è fluido, ma se ci dai..... in definitiva ogni modello ha i suoi competitor e la Multi vecchia non era competitor del GS , bensì del XR, che nelle prestazioni era superiore, era un 4 contro un due..... Provate le moto, non fidatevi delle riviste. Per quanto riguarda l’affermazione che il GS è pari alla nuova Multi..... be, se qualcuno è convinto che 135 cavalli bicilindrici valgano quanto i 170 di un V4.....mi arrendo. Regola numero 1 della meccanica motoristica , 2 meglio di 1- 4 meglio di 2- 6 meglio di 4- 8 meglio di 6- 10 meglio di 8- 12 meglio di 10. E le differenze restano inalterate anche gli montiamo i turbocompressori. L’ unico limite , su mezzi da corsa potrebbe essere l’obbligo di una determinata architettura, ma a progettazione libera la regola è quella.

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enrico cesare, 29/01/2021 21:35:

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. Una precisazione, vero che la GS va molto bene sulle strade di montagna, ma non è una moto performante, se spingi molto e stacchi forte escono i limiti del telelever, ho amici con il GS , hanno un bel passo salendo allegri, ma se cominci a tirare davvero, tipo dentro la prima ad ogni tornante e marce tirate quasi a limitatore escono difficoltà, per esempio un conto è arrivare a 9500 rpm tra un tornante e l’altro , un conto è dover cambiare a 7500/8000, poi nelle staccate forte esce il limite del telelever, che messo sotto pressione è poco sincero, la forcella ti avverte sempre, il telelever mai, i freni poi rispetto a quelli della mia ex Multi 1260 sono scarsi, le Hayes tendono al bloccaggio e poi dopo un po’ allungano frenata, non hanno la modulabilita delle Brembo M50. Dico questo perché ho amici con il GS e queste cose sono uscite. Certo , se dobbiamo salire sempre con una marcia di troppo il GS lo fa meglio. Il V4 è un motore fantastico , i primi 3 rapporti più corti gli danno una spinta esagerata, e il fatto che arrivi a 12.000 giri fa la differenza. Certo , questa guida è impegnativa, ma quando si tira ... per quanto riguarda KTM la nuova è interessante, ma considerate che nessun bicilindrico può competere con un V4 sotto l’aspetto prestazionale. Ripeto , i freni Stylema poi sono meglio delle M10 figurarsi se confrontate con le Hayes o le Brembo ante M10. Per quanto riguarda le riviste è vero che cercano sempre di salvare capra e cavoli, ma hanno una predilezione per BMW , che investe di più in pubblicità e comunicazione, ma qua lo sapete tutti. Le prove delle riviste vanno confrontate con le nostre prove reali di vita vera, spesso io non mi ci ritrovo. Per esempio parlano benissimo della ripresa in sesta del K6.... avevo una VFR 1200, fatta prova, pari da 60 a 100, e poi la VFR se ne va. GS è una moto con molteplici qualità, ma non le prestazioni, il 1250 riprende bene anche sotto i 2000, ma se provate a fare una prova di accelerazione con un GS 1200 verificherete che vanno uguali. Infatti la velocità è la stessa. Lungi da me voler parlare male del GS, ci mancherebbe, ma se portiamo la discussione sulle prestazioni .... i cavalli son cavalli, il resto son pugnette. Poi la comunicazione oggi è ... però per strada serve la coppia, certo , se passeggi il motore è fluido, ma se ci dai..... in definitiva ogni modello ha i suoi competitor e la Multi vecchia non era competitor del GS , bensì del XR, che nelle prestazioni era superiore, era un 4 contro un due..... Provate le moto, non fidatevi delle riviste. Per quanto riguarda l’affermazione che il GS è pari alla nuova Multi..... be, se qualcuno è convinto che 135 cavalli bicilindrici valgano quanto i 170 di un V4.....mi arrendo. Regola numero 1 della meccanica motoristica , 2 meglio di 1- 4 meglio di 2- 6 meglio di 4- 8 meglio di 6- 10 meglio di 8- 12 meglio di 10. E le differenze restano inalterate anche gli montiamo i turbocompressori. L’ unico limite , su mezzi da corsa potrebbe essere l’obbligo di una determinata architettura, ma a progettazione libera la regola è quella.

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