Alfa Romeo Stelvio

Pubblicato il 16/11/2016

Fonte: La Stampa, Claire bal (nexta)

 

Dopo anni di attesa, fiumi di inchiostro sui giornali e una pioggia di render e foto “paparazzate”, finalmente l’Alfa Romeo ha diffuso le immagini ufficiali del suo primo Suv, la Stelvio. La casa italiana ha scelto, come aveva fatto l’anno scorso con la Giulia, di mostrare al mondo il nuovo modello nella sua forma più smagliante, cioè nella versione sportiva Quadrifoglio equipaggiata con lo stesso motore d’alluminio V6 Biturbo a benzina da 510 CV sviluppato grazie alla competenza della Ferrari. Sulla Stelvio, però, questo potente propulsore non è abbinato alla trazione posteriore, come sulla Giulia, ma a quella integrale Q4. 

 

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Con la nuova Stelvio, l’Alfa Romeo vuole fare concorrenza ad alcuni Suv dei marchi di lusso tedeschi, come la BMW X4, l’Audi Q5 e la Porsche Maca n. Nessuno di questi, però, offre versioni da 500 CV di potenza, riservate ai Suv di categoria superiore, per esempio alla versione M della BMW X5. La Stelvio, ha detto il numero uno dell’Alfa Romeo Reid Bigland sul palco di Los Angeles, raggiunge la velocità massima di 177 miglia orarie (285 km/h). 

Sul palcoscenico del Salone di Los Angeles, intanto, la Stelvio si esibisce in un audace vestito rosso metallizzato per sedurre gli Stati Uniti, primo mercato mondiale per i Suv di taglia media. A proposito: la Stelvio è lunga 4,68 metri, cioè appena quattro centrimetri in più rispetto alla Giulia, con cui il modello condivide la piattaforma, lo stabilimento produttivo – Cassino, nel Lazio – e i motori. Oltre al citato V6 della Quadrifoglio, per ora è stato confermato il 2.0 Turbo a benzina da 280 CV con cambio automatico, ma certamente in Europa saranno disponibili anche le unità a gasolio (sulla Giulia si può scegliere il 2.0 Diesel da 150 o 180 CV). 

Progettata nel centro di ingegneria di Modena, la Stelvio rivendica la sua italianità fin dal nome: il passo dello Stelvio, che si prova a 2.758 metri sul livello del mare, è il valico più alto d’Italia e il secondo in Europa. La strada che lo attraversa, resa celebre dalle imprese di piloti e ciclisti, si snoda per più di 20 chilometri e conta 75 tornanti. 

Secondo l’Alfa Romeo, questo nome promette “un’esperienza di guida entusiasmante”, mantenuta, dice la Casa, dalla corretta distribuzione dei pesi e dalla tecnologia Torque Vectoring, che attraverso due frizioni contenute nel differenziale posteriore ottimizza la motricità. Anche la trazione integrale Q4 contribuisce al piacere di guida: in condizioni di aderenza normale, la Stelvio Quadrifoglio si comporta come una trazione posteriore, ma all’occorrenza trasferisce fino al 60% della coppia all’assale anteriore. Non manca molto alla verifica su strada: il nuovo Suv Alfa sarà in vendita in Europa nei primi mesi del 2017. 

Alfa Romeo Stelvio – i dati diffusi dalla Casa  

Dimensioni: lunghezza 4,68 metri, altezza 1,65, larghezza 2,16 (compresi gli specchi) 

Versione Quadrifoglio: 2.9 BiTurbo benzina da 510 CV con cambio ZF automatico a 8 marce con palette al volante e trazione integrale Q4 (su base posteriore) 

Altre versioni: per ora è confermato solo il quattro cilindri 2.0 Turbo benzina da 280 CV e 400 Nm con cambio automatico a 8 marce 

Sospensioni: all’avantreno sospensione a doppio braccio oscillante con asse di sterzo semi-virtuale, al retrotreno sospensione multilink a quattro bracci e mezzo 

Freni: dischi carbo-ceramici, sistema elettronico Integrated Brake System (IBS) che combina il controllo di stabilità con il tradizionale servofreno 

Produzione: Cassino, Italia 

Prezzi: non sono ancora noti 

In vendita in Italia: nei primi mesi del 2017 

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Non condivido le tue idee, ma darei la vita per vederti sperculeggiare quando le esporrai.

Il design della Stelvio Quadrifoglio. La versione Quadrifoglio mette in mostra finiture specifiche dell'esterno, con particolari di fibra di carbonio integrati nelle minigonne e verniciatura integrale di paraurti e passaruota. Sono dedicate a questa versione anche le prese d'aria maggiorate anteriori e i quattro scarichi posteriori inclinati, così come le finiture dell'abitacolo, con le palette di alluminio del cambio e le finiture di carbonio per la plancia.

280 e 510 CV per l'America, il diesel a Ginevra. Oltre alla potente Quadrifoglio, è stata annunciata per la Stelvio anche la motorizzazione 2.0 turbobenzina MultiAir da 280 CV e 400 Nm con cambio automatico a 8 marce. Queste saranno le versioni dedicate al mercato americano, mentre per le informazioni relative al mercato europeo, incluse le varianti diesel, sarà necessario attendere il Salone di Ginevra. Quel che è certo è che la Quadrifoglio sarà proposta in America prima del suo lancio in Europa. L'Alfa Romeo, infine, non ha per il momento fornito i dati prestazionali della Stelvio, né il peso in ordine di marcia: è confermata, però, la presenza di soluzioni volte a ottimizzare la massa, come l'albero di trasmissione di carbonio, e l'uso dell'alluminio per motore, sospensioni, freni, portiere e cofani.

Non condivido le tue idee, ma darei la vita per vederti sperculeggiare quando le esporrai.