misura pneumatici

come faccio per omologare i pneumatici misura 195/70 14 sulla mia 200w123 berlina visto che con quella misura il comportamento stradale è migliorato notevolmente?

Ciao, devi richiedere il nulla osta per quella misura alla Mercedes inoltrando richiesta via Fax. Purtroppo non ho più il numero, forse qualcun'altro ti potrà aiutare.

Ottenuto il nulla osta, che la Mercedes ti dovrebbe spedire gratuitamente semprechè la misura da te richiesta sia consentita, devi prenotare in motorizzazione il collaudo per aggiornare la carta di circolazione con la nuova misura

penso e spero sia gratuitamente e in modo rapido. La misura che chiedo di omologare è quella dei cuopè, delle station e delle berline 6 cilindri. Insomma per chi ha una 4 cilindri si deve accontentare della misura 175/80 14, ovvero, auto inguidabile.
Mi sembra di aver letto che sei delle mie parti o sbaglio?

Cambia così tanto il comportamento tra le 2 gommature?

direi di si. Con i primi l'auto rolla come se fosse una barca. In più come cerchi ho i 6,5-14 e l'abbinamento canale più largo con fianco più basso si rivela indovinato, soprattutto quando si fano le curva

Perchè vuoi montare pneumatici più larghi? La macchina consuma di più, va meno e non è la misura originale. Ha senso?

Ciao ciao

ripeto.....è una misura omologata su altre versioni e l'auto sta devvero meglio in strada

Mi sento di condividere l'opinione di Alessandro. E non solo per amor di originalità, ma anche tecnicamente.

Vengo alle motivazioni: la Mercedes-Benz addirittura sulle W116 con motore M110 prevedeva i cerchi da 6", quelli da 6.5" mi sembrano davvero esagerati per una W123 (erano previsti solo per le versioni V8 della W116, stiamo parlando di 3-400 kg di massa in più rispetto alla W123).

E' chiaro che un pneumatico 175/80-14 su un cerchio così largo non si comporta al meglio: pur tollerato come montaggio, è al limite, nel senso che la spalla del pneumatico tende a "chiudere" verso il battistrada, invece di "aprirsi" leggermente (che è condizione ottimale), per cui, essendo anche non ribassato, flette molto in curva, da cui l'effetto di imbarcamento che osservi. L'effetto è identico al suo opposto, molto più conosciuto, dove si monta un pneumatico largo su un cerchio molto stretto: in questo caso, l'"apertura" è eccessiva e genera l'imbarcamento.

La misura ottimale del cerchio per un penumatico 175-14 è 5.5": se ben ricordo, la W115 200 montava questo cerchio, non saprei se sia stato mantenuto anche per la W123, ma anche il 6", pur facendo "chiudere" un pochino la spalla verso il battistrada, lo fa meno accentuatamente. E se non vado errato, addirittura i cerchi in lega Fuchs venivano prodotti appositamente per queste versioni 4 cilindri proprio con canale 5.5".

In conclusione, anche con il 195/70-14 su cerchio 6.5" rischieresti di trovarti in una situazione non ottimale, visto che la Mercedes-Benz lo prevedeva in abbinamento con pneumatico 205/70-14... quest'ultimo non puoi montarlo perché ti altera la circonferenza di rotolamento, quindi dovresti scegliere un 205/65-14: ammesso di trovarlo, resta da vedere se un siffatto pneumatico non vada in interferenza con qualcosa.

Il mio consiglio è di vender i cerchi da 6.5" (specie se sono in lega Fuichs originali ci puoi fare anche 500 € su ebay), acquistandone invece da 6" (meglio da 5.5", ripeto se previsti per la W123) ed installando i pneumatici prescritti 175/80-14.

i 6,5 che sono in mio possesso sono degli stilauto (quindi replica). Gli originali erano su cerchi 5,5 in lamiera e non andava bene.

Lo confermano le mie molteplici esperienze personali, incluse anche tante castronerie. Un treno di Michelin su cerchi d'origine sarebbe senz'altro meglio. Non male nemmeno la versione /70 con cerchi da 5.5", opzionale sulla terza serie e riportata usualmente anche a libretto.

Non dubito che passare da gomme vetuste a gomme nuove sembri sempre un miglioramento, tuttavia l'abbinata pneumatici ricoperti/cerchi in lega mi ha sempre fatto accapponare la pelle.

Se poi i cerchi in lega sono pure fuori ordinanza, e magari solo quattro, mi aspetto pure di trovare la pellicola fumè sui vetri.

Perdonatemi, sono sì un rottamaio, ma pure snob...

Meglio dire ti spediva, una volta era gratuito, oggi costa un centinaio di Euro, giusto come deterrente...

Felice.Terlizzi, 26/03/2008 20.28:

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Ottenuto il nulla osta, che la Mercedes ti dovrebbe spedire gratuitamente semprechè la misura da te richiesta sia consentita, devi prenotare in motorizzazione il collaudo per aggiornare la carta di circolazione con la nuova misura

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Si cinesino sono delle tue parti, precisamente di Terlizzi prov BA

gli originali misura 6x14 li ho in garage. on volevo rischiare di farmi fregare dei cerchi che costano parecchio.
nche io ero contrario ai ricoperti però però questo è già il secondo cambio che faccio e mi trovo bene.

felice spero di vederti uno di questi giorni, io sono di adelfia ma sverno molto sapesso a bitonto

Oggi, dopo varie indecisioni, tra Barum, Hankook, Falken e Continental ho ordinato al gommista dei Continental EcoContact 3 per il Mercedes, misura 175/80 R14.

Solo mi chiedevo se il W123 fosse già equipaggiato di Tubeless o meno, perchè a memoria il /8 di mio papà, che condivide cerchi e misure, aveva le camere d'aria.

C'è un modo per capirlo senza smontare il pneumatico?

senza camera d'aria

Oggi sono andato a montare le prime due Continental EcoContact3, le altre due arriveranno a metà dicembre.
Produzione 45/12.
Il gommista ha voluto metterle a tutti i costi dietro, e passare le posteriori davanti, anche se tra meno di un mese cambierò anche le altre due, che non sono consumate, ma sono vecchie (2003).

Altri gommisti hanno invece sempre voluto mettere le nuove davanti.

Pur avendogli ordinato le altre due Continental dopo qualche settimana, non capisco perché ci vadano anche qui circa 15 gg per averle...

sberla123, 27/11/2012 21:52:

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Oggi sono andato a montare le prime due Continental EcoContact3, le altre due arriveranno a metà dicembre.
Produzione 45/12.
Il gommista ha voluto metterle a tutti i costi dietro, e passare le posteriori davanti, anche se tra meno di un mese cambierò anche le altre due, che non sono consumate, ma sono vecchie (2003).

Altri gommisti hanno invece sempre voluto mettere le nuove davanti.

Pur avendogli ordinato le altre due Continental dopo qualche settimana, non capisco perché ci vadano anche qui circa 15 gg per averle...

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Hanno ragione i gommisti che le montano davanti.

I pneumatici migliori vanne SEMPRE sull'avantreno - indipendentemente dalla trazione dell'auto - perché è sull'avantreno che si esplica la maggiore potenza frenante (dal 70% al 90%). Ed avere buona aderenza sull'avantreno in frenata è importante, specie per auto che non hanno ABS.

E' che in Italia, more solito, si ragiona sempre da "pistaioli", per cui conta la trazione e l'accelerazione... tutti direttori tecnici da muretto, tutti esaltati. Nessuno che pensa a comportarsi normalmente ;-)

Mi permetto di intervenire in questa conversazione anche se è vecchissima...
Premesso che sarebbe sempre opportuno sostituire tutte e 4 le coperture contemporaneamente, montare le nuove al posteriore ha una sua logica, non tanto al fine di avere la massima trazione (dipende anche se la macchina è a trazione anteriore o posteriore), ma per evitare che coperture "cotte" o usurate e con conseguente scarsa tenuta montate al posteriore, soprattutto sul bagnato, possano provocare dei testacoda che non tutti sono capaci di gestire.
Per capirsi meglio, un problema di scarsa tenuta sull'anteriore si tende a correggerlo in maniera istintiva agendo sul volante, una sbandata del posteriore che innesca un testa coda va corretta controsterzando e questo non a tutti riesce.
Concordo su quanto scritto relativamente alla frenata, per questo ho premesso che le coperture andrebbero SEMPRE sostituite tutte e 4 in contemporanea, ma tutto sommato in rischio di un testa coda, per un pilota non troppo esperto, è più grave di quello di una frenata più lunga.
Il mio parere è che sia meglio cercare di consumare le coperture in maniera omogenea tra anteriore e posteriore spostandole da un assale all'altro sullo stesso lato della macchina in modo da non modificare il senso di rotazione, anche se non hanno il battistrada asimmetrico (non incrociandole come usava un tempo), in modo da arrivare a sostituirle tutte e 4 insieme.

Veleur ha ragione. Se l'asse posteriore perde aderenza prima dell'anteriore la macchina diventa instabile e va in testa coda: per l'equilibrio delle forze in gioco è come appendere un quadro con il chiodo "di sotto". L'ABS aiuta ad evitare questo in frenata, ma l'aderenza non si rischia di perderla solo in frenata. Sulle mie auto sposto le gomme fra avantreno e retrotreno ogni 10.000 km circa e le sostituisco tutte assieme.

Le gomme più buone vanno messe davanti.Gli eventuali danni se si va a sbattere con il davanti sono maggiori.Poi se si perde aderenza davanti macchina e fuori controllo.Senza controllo diventa molto più pericolosa per i occupanti e altri terzi...