rally barum historic

fatemi capire..............

Ho guardato nel sito e se non ho preso fischi x fiaschi mi pare che iscrizioni sia di 100 euro............ e poi osservando elenco iscritti mi pare che ci fossero vetture post 81..



grazie

La quota d'iscrizione non l'ho trovata,ma per quanto riguarda le auto mi sa che hai ragione,Audi 80,BMW 325 e Mercedes 190 sono gruppi N-A,la Lada VFTS è un gruppo B,tutte post 1982....comunque la cosa non mi stupisce,anche in altri paesi corrono auto storiche un po strane,in Belgio,a Ypres, ho visto correre un'Ascona A con un motore 2700,una Manta con motore 3000 e una Seat 124 1200 con un bialbero 2000,qualcuno mi dica che razza di HTP avevano....(comunque ho mandato una lettera a Grace per vedere se almeno loro riescono a spiegarmelo),per quanto ne capisco all'estero sono più "democratici"...

Secondo me il Barum Storico è una sorta della nostra regolarità sport, poi per quanti riguarda Ypres, non c'ero ma ho qualche dubbio che in una gara di campionato europeo possano correre auto con motore cambiato di cilindrata, però non mi stupisco di nulla, anche il Italia corrono Opel Ascona che sul libretto sono 1600, ma in realtà poi hanno il motore 2000, sono tutti garbugli dei regolamenti attuali, si va sempre alla fine a parare sulla presunta irregolarità della Stratos di Bianchini, o sulle "nuove Porsche", che alla fine poi non fanno che adeguarsi alle norme che esistono, sicuramente molte cose e modifiche non compaiono sulle fiche dell'epoca, ma è così........

No,aspetta,un conto è correre con un'Ascona 1600 trasformata in 2000,cioè trasformata in un'auto comunque omologata,e questa è una cosa che si può fare da un punto di vista regolamentare,infatti l'annuario ,di qualsiasi anno,cita che in sede di verifica si deve controllare la corrispondenza della vettura alla fiche d'omologazione,a prescindere dai numeri di telaio e di motore originali ( vedi la marea di Manta 1900 traformate in 2000 , Clio 1800 trsformate in Williams 2000,Porsche 2400 trsformate in 2700 o 3000 che si sono succedute negli anni nei rally italiani ),per cui l'Ascona 2000 ( per restare al tuo esempio ) che si presenta in verifica può avere anche il libretto di un 1200,l'unico problema lo potrà avere in caso di controllo da parte delle forze dell'ordine,ma per essere segati basta avere un roll bar e i cerchi non omologati...
....altra cosa è presentarsi alle verifiche con un'auto che non è mai stata omologata in vita sua,vedi l'Ascona A 2700,la quale appartiene evidentemente ad un determinato gruppo che probabilmente esiste in certe nazioni ma non da noi,una sorta di gruppo F per storiche,e se è così mi piacerebbe,per mera curiosità,conoscerne i dettagli....

...e a proposito,la Seat 124 1200 con motore 2000 di cui parlavo appare sulla locandina del Rally di Ypres dell'anno scorso,appare nell'elenco iscritti delle ultime due edizioni ed è descritta con dovizia di particolari su un sito belga dove il proprietario descrive per l'appunto che è partito dalla base di una normale 1200 sulla quale ha montato un motore 131 2000,pinze freno a 4 pistoncini che nemmeno la 124 Abarth gruppo 4 etc. etc.,come ultima considerazione,in quella configurazione estetica quella macchina con il 2000 cc. non è mai esistita,le uniche Seat 124 2000 erano quelle con il faro anteriore rettangolare-vedi Zanini e Canellas al Montecarlo 1977....
...naturalmente posso sbagliarmi,ma se c'è un'auto che penso di conoscere è proprio la 124 in tutte le sue sfaccettature...

In belgio, corrono 2 tipi di auto storiche, quelle che rispondono ai regolamenti FIA e quelle no, ma hanno classifiche separate e non corrono neanche mischiate

Mi associo,fortunati i belgi e tutti gli altri che hanno regolamenti fatti in casa....