Rotonde contro gli ingorghi e per la sicurezza?

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Rondò contro le auto killer
23 settembre 2008| Bruno Viani

La piccola rivoluzione incomincerà in Valbisagno, ma seguirà presto (i progetti sono già pronti) una seconda fase di interventi sull’Aurelia di Ponente e poi via via, con i tempi della burocrazia, in tutta Genova. La città cambia, il traffico cambia ancora più rapidamente. E le opere per aggiornare lo stato delle strade alle esigenze dei genovesi si susseguiranno già nei prossimi mesi, tra iniziative tradizionali e sorprendenti innovazioni, conferme e svolte.

Il “piano nazionale per la sicurezza stradale” è rimasto chiuso in un cassetto fino ad oggi, con alcuni interventi finanziati autonomamente dai Comuni in attesa dei finanziamenti romani che risalgono (sulla carta) al biennio 2002-2003. La cifra è ricca: 800 mila euro statali, ai quali si aggiungeranno 1 milione e duecentomila euro di competenza di Palazzo Tursi, destinati, in questa prima fase, agli interventi per la viabilità in Valbisagno. Ed è già pronto il progetto per la messa in sicurezza dell’Aurelia di Ponente da Voltri a Pra’, dove verranno sincronizzati i semafori e saranno sistemati i marciapiedi, oggi in condizioni precarie, per garantire l’incolumità dei pedoni.

Per ora, si parte dalla Valbisagno, dove l’intervento più consistente riguarderà la creazione di nuove rotonde. «Le statistiche parlano di una drastica riduzione degli incidenti, ogni volta che è possibile sostituire i tradiizonali impianti semaforici con una rotatoria - dice l’assessore alla Sicurezza Francesco Scidone - nel rapporto di quattro a uno». I dati che filtrano dagli uffici comunali aggiungono qualcosa in più: il costo di una rotatoria varia dai 150 mila ai ducentomila euro chiavi in mano, comprensivi delle opere di demolizione, ricostruzione, nuova segnaletica e creazione di eventuali isole spartitraffico. Così, il progetto di espansione dei rondò procede rapidamente e la Valbisagno è il laboratorio cittadino: alle due in cima a via Piave e alla confluenza tra via Pozzo e via Nizza, da tempo in funzione (ma finanziate solo ora) se ne aggiungeranno entro il 2009 altre in via Spensley e piazza Guicciardini, più altre due in corso Sardegna

«La verità è che quando si parla di sicurezza in città è l’auto il primo pericolo - dice il commissario di polizia municipale Rossana Monti, responsabile delle campagne di educazione stradale del Comune - in strada si muore quattro volte più che sul lavoro, il numero di morti è addirittura otto volte superiore alle vittime degli omicidi intenzionali. Eppure, anche quando si tengono comportamenti criminali, nessuno si mette al volante pensando di poter uccidere».

Per difendere i protagonisti più deboli della vita quotidiana in strada, i pedoni, la tecnologia può offrire qualche piccolo aiuto. Così il “piano per la sicurezza” che oggi parte in Valbisagno precede anche una serie di interventi “mirati”: a cominciare dalla messa in sicurezza degli attraversamenti pedonali su entrambi i lati del torrente nel tratto a monte, lo stesso sarà fatto quindi in via Casaregis e corso Torino. Gli strumenti: marciapiedi “inbitori” per impedire la sosta selvaggia là dove verrebero coperti segnali stradali, ma anche posizionamento di isole a metà delle strisce zebrate che attraversano la carreggiata nei tratti a due corsie per lato. Per consentire ai meno giovani di tirare il fiato senza pericolo.

Il Comune promette “tolleranza zero” verso le infrazioni più pericolose o più incivili, come gli eccessi di velocità in sopraelevata (resta l’autovelox e presto arriverà il tutor che calcola la velocità media dei veicoli in transito) e l’abuso dei pass per handicappati. Ma usa invece il guanto di velluto per altre situazioni: «Tutte le statistiche hanno dimostrato che le videocamere ai semafori, per individuare chi passa col rosso, sono controproducenti - dice ancora Scidone - perché spingono a frenare o accelerare in modo irrazionale». Allora, visto che già erano stati destinati fondi a questo scopo, sono stati dirottati: videocamere sì, ma per monitorare i flussi di traffico di alcune vie. E poi intervenire: scientificamente, mettendo in campo contromisure adeguate.

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