Come effettuare il rodaggio

Il rodaggio del motore, è forse una delle fasi più importanti,per far si che il nostro motore possa funzionare bene.
Il tempo di rodaggio,dipende ovviamente dal tipo di revisione che abbiamo effettuato .

Generalmente per un pistone,bastano 10 minuti, mentre per una revisione completa,ce ne vogliono una ventina.

Durante la fase di rodaggio,è bene avere una carburazione leggermente grassa,ma non esagerata. Anche la percentuale di olio nella miscela,dovrebbe essere leggermente più ricca.
Per i motori da 100 cc miscelare la benzina al 7% mentre per i 125 al 5%.
Visto che entriamo in pista con carburazioni leggermente grasse,è bene evitare di imbrattare subito il motore con partenze al rallentatore.
Quindi,non siate titubanti nel dare gas...evitate di dare troppo gas tutto insieme e di far raggiungere un elevato regime di rotazione.
La cosa importante durante il rodaggio,è sottoporre il motore ad un certo carico,ma senza fargli raggiungere un regime elevato di rotazione. Le curve quindi,sono ciò che ci serve.
Quando siamo in curva infatti,il motore è sottoposto ad uno stress elevato per quanto riguarda il carico, ma il regime di rotazione è medio-basso.
Una cosa da evitare assolutamente,è tenere un regime di rotazione fisso. Quindi procediamo accelerando fino a che sentite il motore che comincia a spingere,poi lasciate per evitare che il regime di rotazione cresca troppo. Sui rettilinei,tenete basso il numero di giri accelerando a intervalli come descritto sopra, mentre in curva,cercate di sentire il carico del motore accelerando a fondo facendo tutta la curva con il motore in trazione,poi lasciate.
Siccome lo stress per il motore è abbstanza elevato,e di conseguenza,gli attriti meccanici, è buona norma effettuare i primi 5 minuti (nel caso si stia rodando il solo pistone) evitando assolutamente gli allunghi,e limitarsi agli affondi durante la percorrenza delle curve. I rimanenti 5 minuti di rodaggio,si effetueranno con la stessa modalità dei primi 5 minuti,cominciando ad allungare sui rettilinei,ma senza raggiungere il massimo regime di rortazione. La sosta ai box,non deve essere inferiore ai 15 minuti tra una sessione e l'altra, per far raffreddare bene il motore.
Trascorsi i 10 minuti di rodaggio,al terzo run di prove effettuare i primi 3-4 giri evitando di raggiungere il massimo regime di rotazione. Poi effettuare un paio di giri allungando al massimo e rientrate ai box. Controllate con una microlampada inserita all'interno del foro candela,che il pistone sia "cotto" cioè che abbia la classica colorazione leggermente "caramellata". Nel caso il pistone sia bianco,come nuovo,chiaramente non avete rodato una CIOLA ASININA. Evidentemente non avete sottoposto ad un carico sufficente il pistone durante le curve,come descritto. Se invece il pistone è stato cotto,procedete alla fse successiva.
Montate un treno di pneumatici buono,una candela nuova e la miscela con il corretto dosaggio di olio. Entrate in pista e mettete a punto la carburazione scaldando bene il motore. A questo punto,siete pronti al vostro giro da pole position

Nel caso in cui la revisione sia stata più profonda,parlo cioè di biella,cuscinetti di banco,asse di accoppiamento,gabbia a rulli argentata e rasamenti, bisogna effetuare almeno i primi due RUN da 5 minuti evitando assolutamente gli allunghi,ma senza imprigrire il motore,tenetelo sempre un po allegro,con accelerate intervallate e con una certa cadenza...solo in curva accelerate un po di più.
Il terzo Run,fatelo di 10 minuti allungando un po di più,ma senza esagerare....stressatelo in curva,ma non sui rettilinei...a questo punto,il pistone dovrebbe essere cotto a puntino, ma dobbiamo effettuare altri 10 minuti con il quarto Run, evitando gli allunghi esasperati sui rettilinei,per gli accoppiamenti dei cuscinetti di banco,dei rasamenti e della gabbia a rulli argentata ( e anche della biella nel caso sia stata sostituita)...ma tenendo il motore ad un regime abbastanza allegrotto.
Ogni volta che vi fermate per la sosta di raffreddamento ai box, annusate nella zona cuscinetti e paraoli,se sentite odore di gomma bruciata.....qualche volta,quando si montano i paraoli nuovi,tendiamo a spingerli troppo nel loro alloggiamento,ed il volvente del cuscinetto potrebbe strusciarci e danneggiarlo....questo potrebbe portare ad un grippaggio improvviso,in quanto nella fase di rilascio motore,i paraoli danneggiati,fanno filtrare aria dall'esterno e smagriscono improvvisamente ed inesorabilmente iol titolo di miscela.
Beh..per il rodaggio è tutto...(anzi stà lingua Italiana infame mi ha costretto a scrivere anche troppo )
Un augurio a tutti,di buon rodaggio.

grande marco!

credoi sia un argomento interessante che troppo spesso viene sottovalutato da neofiti e non.


Quante volte ho sentito da maniez: "luca....sto pistone è ancora nuovo!!!!!"

grazie marco...proprio domani dovrebbe arrivarmi(((insieme all'assale )))il pistone nuovo.....dopo 70 litri era ora forse di cambiarlo

Eh si..Caro Sergio, il tuo motore ti ringrazierà con tempi cronometrici strepitosi

Marco, dovresti fare anke lo stregone! Pensa la fortuna ke ho avuto, proprio oggi vado in pista a rodare il mio nuovo Maxter e tu metti un bell'articolo su come si roda il motore... Sono doppiamente contento, così potrò fare le cose a modo, grazie ancora, sei un grande!

Hehehe....Veramente è merito di Ale, che mi ha telefonato ieri, ed anche lui deve fare il rodaggio......sono contento che sia utile

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Scritto da: MANIEZ 06/04/2005 22.02
Il rodaggio del motore, è forse una delle fasi più importanti,per far si che il nostro motore possa funzionare bene.
Il tempo di rodaggio,dipende ovviamente dal tipo di revisione che abbiamo effettuato .

Generalmente per un pistone,bastano 10 minuti, mentre per una revisione completa,ce ne vogliono una ventina.

Durante la fase di rodaggio,è bene avere una carburazione leggermente grassa,ma non esagerata. Anche la percentuale di olio nella miscela,dovrebbe essere leggermente più ricca.
Per i motori da 100 cc miscelare la benzina al 7% mentre per i 125 al 5%.
Visto che entriamo in pista con carburazioni leggermente grasse,è bene evitare di imbrattare subito il motore con partenze al rallentatore.
Quindi,non siate titubanti nel dare gas...evitate di dare troppo gas tutto insieme e di far raggiungere un elevato regime di rotazione.
La cosa importante durante il rodaggio,è sottoporre il motore ad un certo carico,ma senza fargli raggiungere un regime elevato di rotazione. Le curve quindi,sono ciò che ci serve.
Quando siamo in curva infatti,il motore è sottoposto ad uno stress elevato per quanto riguarda il carico, ma il regime di rotazione è medio-basso.
Una cosa da evitare assolutamente,è tenere un regime di rotazione fisso. Quindi procediamo accelerando fino a che sentite il motore che comincia a spingere,poi lasciate per evitare che il regime di rotazione cresca troppo. Sui rettilinei,tenete basso il numero di giri accelerando a intervalli come descritto sopra, mentre in curva,cercate di sentire il carico del motore accelerando a fondo facendo tutta la curva con il motore in trazione,poi lasciate.
Siccome lo stress per il motore è abbstanza elevato,e di conseguenza,gli attriti meccanici, è buona norma effettuare i primi 5 minuti (nel caso si stia rodando il solo pistone) evitando assolutamente gli allunghi,e limitarsi agli affondi durante la percorrenza delle curve. I rimanenti 5 minuti di rodaggio,si effetueranno con la stessa modalità dei primi 5 minuti,cominciando ad allungare sui rettilinei,ma senza raggiungere il massimo regime di rortazione. La sosta ai box,non deve essere inferiore ai 15 minuti tra una sessione e l'altra, per far raffreddare bene il motore.
Trascorsi i 10 minuti di rodaggio,al terzo run di prove effettuare i primi 3-4 giri evitando di raggiungere il massimo regime di rotazione. Poi effettuare un paio di giri allungando al massimo e rientrate ai box. Controllate con una microlampada inserita all'interno del foro candela,che il pistone sia "cotto" cioè che abbia la classica colorazione leggermente "caramellata". Nel caso il pistone sia bianco,come nuovo,chiaramente non avete rodato una CIOLA ASININA. Evidentemente non avete sottoposto ad un carico sufficente il pistone durante le curve,come descritto. Se invece il pistone è stato cotto,procedete alla fse successiva.
Montate un treno di pneumatici buono,una candela nuova e la miscela con il corretto dosaggio di olio. Entrate in pista e mettete a punto la carburazione scaldando bene il motore. A questo punto,siete pronti al vostro giro da pole position

Nel caso in cui la revisione sia stata più profonda,parlo cioè di biella,cuscinetti di banco,asse di accoppiamento,gabbia a rulli argentata e rasamenti, bisogna effetuare almeno i primi due RUN da 5 minuti evitando assolutamente gli allunghi,ma senza imprigrire il motore,tenetelo sempre un po allegro,con accelerate intervallate e con una certa cadenza...solo in curva accelerate un po di più.
Il terzo Run,fatelo di 10 minuti allungando un po di più,ma senza esagerare....stressatelo in curva,ma non sui rettilinei...a questo punto,il pistone dovrebbe essere cotto a puntino, ma dobbiamo effettuare altri 10 minuti con il quarto Run, evitando gli allunghi esasperati sui rettilinei,per gli accoppiamenti dei cuscinetti di banco,dei rasamenti e della gabbia a rulli argentata ( e anche della biella nel caso sia stata sostituita)...ma tenendo il motore ad un regime abbastanza allegrotto.
Ogni volta che vi fermate per la sosta di raffreddamento ai box, annusate nella zona cuscinetti e paraoli,se sentite odore di gomma bruciata.....qualche volta,quando si montano i paraoli nuovi,tendiamo a spingerli troppo nel loro alloggiamento,ed il volvente del cuscinetto potrebbe strusciarci e danneggiarlo....questo potrebbe portare ad un grippaggio improvviso,in quanto nella fase di rilascio motore,i paraoli danneggiati,fanno filtrare aria dall'esterno e smagriscono improvvisamente ed inesorabilmente iol titolo di miscela.
Beh..per il rodaggio è tutto...(anzi stà lingua Italiana infame mi ha costretto a scrivere anche troppo )
Un augurio a tutti,di buon rodaggio.

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Condivido tutto trenne che i tempi. Io seguo la scuola di pensiero del rodaggio sportivo accorciando i tempi di un buon 30/40% allungando un po' di + durante il 2° turno.

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Scritto da: GEPACA 07/04/2005 9.58


Condivido tutto trenne che i tempi. Io seguo la scuola di pensiero del rodaggio sportivo accorciando i tempi di un buon 30/40% allungando un po' di + durante il 2° turno.

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Si Gepaca...mi trovi perfettamente d'accordo con te......che poi è quello che facciamo la domenica prima delle qualificazioni..oppure il sabato (ma più raramente) durante le prove libere......però, per farlo in quella maniera,occorre un pizzico in più di esperienza e malizia che si ottiene con il tempo....altrimenti ci si trova con un pistone non "cotto" e si rischia di grippare per la mancanza di un rodaggio.
Comunque ripeto..hai perfettamente ragione

ottimo come sempre maniez....per completare l'articolo però, scusa se mi permetto, dovresti corredarlo di un file mp3 in cui fai con la bocca quello che dovrebbe essere l'andamento del motore, sempre per quelli un pò...come me...


esempio, ma letterario:


meeeee.....meeeeeeeeeeee........mmmeeeeeeeeeeeeeeeeee......

meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee...

ho detto una cazzata?!?!?!

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Scritto da: normenzio 08/04/2005 0.54
ho detto una cazzata?!?!?!

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Normenziooooooooooooooooooooo!
Volevo kiederti Marco, va bene mettere un rapporto leggermente + lungo, x rodare?

Hehehehe..Normenziuccio....aspetto di incontrarti con il trombone,così il suono del rodaggio viene meglio

Ari...no, è meglio usare il rapporto giusto per la pista..con un rapporto più lungo non ottieni nessun tipo di beneficio

Porca miseria ... con questo tempo penso che avrò ben poco da rodare!!!

ok maniez ti farò un invito quando farò i concerti da solita al Metropolitan.....


Ale il rodaggio si fa come ha fatto oggi valex in pista d'oro:

SUL CARRELLO....


lui diceva di no ma Luciano mi ha confermato tutto.....

marco, che intendevi per grippaggio a causa di una mancanza di rodaggio?

e fa pure rima

lol domenica se mi dice bene DEVO RODARE PURE IO!!