A7 - Autostrada dei Giovi (Milano - Genova)

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Chiusura di Monte Galletto dal 5 al 25 novembre
La provincia costituisce 5 gruppi di lavoro per far fronte all’emergenza traffico
La chiusura della galleria di Monte Galletto sull’A7 in prossimità di Bolzaneto sarà dal 5 al 25 novembre in modo da non ostacolare il Salone Nautico. La decisione è stata ufficializzata in consiglio comunale. La chiusura è necessaria per consentire i lavori di messa in sicurezza dell percorso con l’abbassamento della carreggiata di circa un metro e mezzo.
Sono stati istituiti cinque gruppi di lavoro tecnico che avranno il compito di gestire l’emergenza traffico. Il primo, coordinato dalla Società Autostrade, riguarda l’informazione agli utenti; il secondo, relativo al controllo della regolarità del traffico cittadino, sarà curato dalla Polizia municipale genovese; alla Regione Liguria spetterà il compito di occuparsi del servizio di trasporto e circolazione dei pendolari; alla Provincia di Genova quello di curare l’informazione sugli eventuali percorsi alternativi; alla Prefettura di Genova infine di gestire eventuali emergenze.
«Si tratta di una emergenza straordinaria - ha detto l’assessore provinciale alla viabilità, Piero Fossati, che ha coordinato questa mattina la riunione - che creerà prevedibili disagi ma assolutamente necessaria per la sicurezza di una tratto autostradale critico che ha già procurato gravi incidenti all’incolumità dei viaggiatori e ricorrenti disagi al traffico. Il concorso di tutte le parti interessate è indispensabile per alleviare le difficoltà e fare in modo che i lavori non si protraggano oltre i tempi previsti».

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4 febbraio 2008
Il Tutor sull’A7
Entro la fine di questa settimana, il Tutor - il sistema di rilevazione della velocità media - sarà installato sull’autostrada A7 (Genova-Milano), nel tratto compreso fra Busalla e Bolzaneto in direzione Genova.
L’installazione delle apparecchiature è già stata completata: il Tutor coprirà una dozzina di chilometri, dalla galleria Giovi sin quasi allo svincolo di Bolzaneto; in quel tratto, il limite di velocità è stato alzato e uniformato a 80 km/h per le auto e a 60 km/h per i veicoli commerciali con massa a pieno carico superiore alle 12 tonnellate.
Inoltre, secondo quanto spiegato dalla società Autostrade, che ha il brevetto del dispositivo, tutto è pronto anche per portare il Tutor sulla Sopraelevata di Genova; sono stati conclusi i sopralluoghi e superati i problemi tecnici: mancano solo i fondi del Comune per finanziare l’operazione. Ogni coppia di varchi (entrata e uscita) costa circa 50.000 euro.
Come è ormai noto, il Tutor non rileva la velocità istantanea, ma quella media fra due punti: da quello d’ingresso a quello di uscita viene monitorato il passaggio di tutti i veicoli, ne viene calcolato il tempo di percorrenza e, in seguito, calcolata la velocità. Qui sotto, un esempio del funzionamento.

Dal 2006, il Tutor è già in funzione in Liguria, nel tratto di A26 compreso fra l’area di servizio Turchino e l’innesto con l’A10, in direzione sud; secondo i dati forniti dalla società Autostrade, il suo utilizzo ha permesso di ottenere risultati importanti nella riduzione di incidenti, feriti e vittime della strada: dal 2005 al 2007, c’è stato il 42% in meno di incidenti, il 63% in meno di feriti e nessun morto, contro i 5 del 2005. In Italia il Tutor è utilizzato su 1224 km di rete della Società, dove il tasso di mortalità s’è ridotto di quasi il 50%.

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Chiude Monte Galletto autunno da incubo
07 settembre 2008| Giovanni Mari

In attesa delle opere promesse, nuove settimane di passione
VENERDÌ il completo blocco del traffico per il cedimento di un giunto sull’A10. A novembre la nuova - annunciata - spada di Damocle dei lavori alla martoriata galleria di Monte Galletto, sull’A7, in direzione Milano, tra i caselli di Genova Ovest e Bolzaneto subito dopo il raccordo con l’A12. Per gli automobilisti genovesi si presenta un autunno ostico sul fronte del traffico. In città e in autostrada. La galleria, ormai celebre, necessita di una costante manutenzione perché il suo sedime si abbassa. Periodicamente il cantiere si riapre e l’ingorgo è garantito. Ora Autostrade spa sta alzando la volta fino a 4,2 metri e allargando le corsie nella speranza di compiere il miracolo e di «risolvere definitivamente la questione». Però: a novembre, subito dopo il Ponte dei Santi, chiuderà per due-tre settimane di giorno e di notte in direzione nord. La carreggiata non sarà praticabile e l’alternativa per le auto - e i camion - sarà necessariamente il percorso dei Giovi.

Le ripercussioni, come già sperimentato alcuni anni fa, saranno in tutta la zona e in tutta Bolzaneto. L’intricata partita del basso livello dei collegamenti genovesi, in ogni caso, parte da lontano. Anche se, e suona come una beffa, da dieci anni tutti parlano di nuove infrastrutture. Era il 2002, sei anni fa, quando la società Autostrade, facendosi da sola un pessimo spot, definì il nodo di Genova come «il più trafficato d’Italia». E lo era – secondo i dati dell’allora amministratore delegato Gamberale – da diversi anni. La notizia aveva destato scalpore perché fino allora quel triste primato era sempre stato assegnato al nodo di Mestre. Ma dal 2002 nulla è cambiato. Né tra le carreggiate autostradale, né sulla strada ferrata delle Fs.

Qualcosa si è mosso negli ultimi mesi sulla viabilità urbana, ma i due governi nazionali e i due regionali - di colori diversi - che si sono succeduti, alla fine non hanno risolto i problemi strategici che i genovesi conoscono ormai bene. Ed è così che un semplice giunto saltato sul viadotto del Chiaravagna, paralizza tutto. A grandi linee, il problema tanto facile da spiegare quando sono semplici da indicare i correttivi. I problemi: la rete autostradale attorno alla città ha sole due corsie (spesso manca persino quella di emergenza, così un’avaria a una singola auto crea l’ingorgo) e nel suo cuore si intrecciano la direttrice costiera e quelle che salgono verso nord; nella zona urbana, esiste una sola direttrice per spostarsi da levante a ponente e le due vallate nelle ore di punta si saturano immediatamente; merci e passeggeri dispongono di un’unica linea ferroviaria; i collegamenti con il porto ricalcano per lunghi tratti quelli di quartiere. Le ricette, scolpite su decine di documenti da governatori e ministri di destra e di sinistra, sono note: il Terzo valico Fs e la nuova bretella autostradale del ponente (la gronda). Invece. L’A10 è utilizzata da pendolari locali e Tir diretti in ogni parte d’Europa, ponte Morandi è in costante manutenzione e ha due sole corsie (scarse) per senso di marcia; il nodo di San Benigno è uno dei “tappi” conclamati più gravi (infatti la sua revisione radicale è in stato ormai compiuto, bisogna avviare i lavori).

L’A7, oltre che pericolosa, nonostante le statistiche rassicuranti del gestore, tra curve e restringimenti impone tempi lenti per entrare e uscire dalla città. E gli svincoli, le rampe, i caselli della stessa rete sono imbuti che si scaricano immediatamente in quartieri trafficati e in via strategiche già per gli spostamenti cittadini (dall’Aeroporto a Genova Ovest a Genova Est e persino a Nervi). Scendendo in città, lo scenario resta fosco, le note restano dolenti, anche se Comune e Regione abbiano appena varato un pacchetto di lavori per 200 milioni di euro nel ponente e in Valpolcevera. Ma il giunto di venerdì ha ceduto mentre lungomare Canepa è cantierizzata (finalmente) per lavori di raddoppio, l’intero asse del Bisagno è in preda agli scavi per allontanare il rischio di piena e le strade principali dei popolosi quartieri del ponente non riescono a reggere l’onda d’urto perché percorse da una nuova serie di corsie gialle.

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Montegalletto chiuderà nel novembre 2009
15 ottobre 2008

Alla fine ha vinto il Comune di Genova: la galleria di Montegalletto, sulla A7 Genova-Milano, chiuderà soltanto nel 2009 (dal 14 al 27 novembre) e non, com’era stato ventilato, dopo il 2 novembre. La decisione è stata presa al termine di una riunione che si è svolta questa mattina in Prefettura a Genova alla presenza del Prefetto Annamaria Cancellieri, degli assessori alla Viabilità della Provincia di Genova e dei Comuni interessati dal provvedimento e dei rappresentanti di Anas e Autostrade. «Saranno tredici giorni di emergenza e noi abbiamo un anno per prepararci al meglio - commenta Paolo Pissarello, assessore al traffico del Comune di Genova -. Dovremo lavorare in questo anno di tempo per garantire dei servizi alternativi, come treno o autobus, ma soprattutto far sapere che in quel periodo la macchina non sarà il mezzo più adatto per raggiungere la città e quindi fare tanta comunicazione non solo ai soggetti privati ma a tutte le realtà che ruotano intorno a Genova. Non possiamo permetterci che la città rimanga bloccata con conseguenze economiche pesantissime».

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