[Progetto] Stazione Corvetto

Le cose non stanno proprio così, in realtà Pellerano ha enfatizzato una notizia uscita tempo fa dal Consiglio Regionale, anche se poi alla fine il succo è lo stesso.

Pellerano sa ben poco di metrò, spero di avergli passato un bel po' di info durante l'aperitivo che ci siam presi assieme...
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Beh, allora prima di spararle grosse Pellerano almeno poteva informarsi meglio. Ad esempio consultando Metrogenova dove avrebbe trovato molte informazioni utili, ma si sa, leggere e capire costa fatica

Il "problema" è che Metrogenova non la conosceva....

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Qui mi sembra che vi siete un po troppo adeguati e seduti tutti all'andazzo Genovese! e perchè non dire che tutte le opere da portare avanti o terminare sono prioritarie? quindi anche Corvetto, perchè se finisce nel dimenticatoio vi saluto

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Posso dedicarti un lungo applauso?

Caro Alex, quando dici che noi non si sa le cose mi sembra tu dimentichi che la situazione di Corvetto, incluse anche tutte le criticità tecniche, venne molto ben esposta a te e me da Ansaldo nel corso di un intervista che è presente sul sito con dovizia di particolari da molto tempo. Lì si chiarisce molto bene, ad esempio, che il progetto approvato in conferenza dei servizi a fronte della richiesta di fianziamento rihiederà forse una revizione, in quanto aree destinate alla futura stazione sono state usate per impianti vitali alla De Ferrari Brignole. Da allora, l'unica cosa che è cambiata è stata appunto in reinserimento in graduatoria del progetto, cosa arcinota.
Come vedi, se uno si leggeva l'intervista forse si rendeva conto che completare Corvetto non è proprio una stupidagine, e non solo per motivi di copertura finanziaria. Prima occorre decidere quale progetto seguire e quanto disturbare la linea esistente.

Quanto agli applausi, ognuno applaude come gli pare. Però una ricerca sulla etimologia della parola "priorità", a questo punto, la consiglio anche a te.

E' che per me le incompiute sono una priorità....o meglio...tutto ciò che appartiene alla convenzione con Ansaldo, e che è da concludere, lo è.

Ricordiamoci che quanto sostengo ora è quanto sostenevo nel 2006...vorrei che non ci si continuasse a sorprendere.

Luigi, rispettiamo pure le priorità, ma il fatto che gli spazi d'accesso alla futura (forse ) stazione di Corvetto siano stati sbrigativamente impiegati per gli impianti aeraulici e i servizi della tratta De Ferrari - Brignole dimostra, se ce ne fosse anccora bisogno, come questa metro sia stata realizzata usando i coglioni al posto del cervello.

In sede di progettazione non era stabilito un assetto definitivo degli impianti? Se mi preoccupo di costruire un pozzo di accesso e il camerone di stazione vuol dire che quelli spazi hanno una funzione precisa in sede di progetto, come mai non sono stati definiti preventivamnte i locali tecnici?
E noi dovremmo, in nome dell'appellativo che portiamo, fidarci ciecamente di questa gente?

i locali sono stati messi lì perchè il loro spazio non è stato ancora scavato.
Il pozzo attuale è la metà di quello che dovrebbe essere il definitivo, inoltre mancano le rampe che collegano il mezzanino alla banchina.
Fare una stazione non è facile come scrivere su di un forum e soprattutto richiede soldi che al momento non ci sono.

No, Giambo, gli impianti sono stati messi lì perchè bisognava fare presto (un presto che è stato comunque tardi) ad aprire a Brignole prima che partisse un contenzioso e magari qualche inchiesta.
Temo che questo assetto potrebbe influenzare negativamente l' eventuale realizzazione di Corvetto anche se fossero teoricamente disponibili i finanziamenti necessari.

Io resto sorpreso e sconcertato di come a volte si buttino lì accuse fondate su presupposti assolutamente superficiali, quando non palesemente errati.

Ripercorriamo la genesi delle cose:
1) Il primo progetto della stazione fu rivisto perché si erano incontrati reperti archeologici, e si capì che accanto al tumulo trovato ce ne sarebbero stati altri, da preservare.
2)Questo secondo progetto è quello attualmente in conferenza dei servizi, a supporto della domanda di finanziamento.
3) Come noto, l'Amministrazione decise di modificare il percorso della tratta per appoggiarsi al lato nord di Brignole, sul rilevato ferroviario, invece che sul lato piazza Verdi. Questo ha implicato una notevole complicazione del tratto sotto Via Serra (passare sotto le due gallerie traversata senza interrompere il traffico dei treni) che, insieme ad altri fattori ( nuova stazione) ha determinato l'insufficienza dei fondi.
4) L'Amministrazione, a questo punto, aveva due vie: andare avanti secondo il progetto originario, completando Corvetto ma non arrivando a Brignole, se non con extra fondi non previsti, oppure privilegiare l'arrivo a Brignole, con relativa stazione, lasciando Corvetto incompleta. E' quanto è stato fatto.
5)In tale forzata incompletezza gli apparati di servizio alla linea, mancando lo scavo degli appositi locali, previsti a progetto ad un livello intermedio tra il piano del ferro e la superficie, si sono quindi dovuti installare per forza da qualche altra parte, impegnando aree accessibili ( i locali di fronte alla IREN), parte dell'attuale progetto di stazione.
6)Quindi, per il completamento di Corvetto, l'Amministrazione dovrà decidere se mantenere l'attuale progetto, rimettendo gli apparati nel locale previsto (blocco del servizio sulla tratta) o, auspicabilmente, rivedere il progetto della stazione per evitare di spostarli.

Come si vede, se una cosa si può imputare all'Amministrazione, e non all'esecutore né tantomeno ai progettisti, è una carenza di pianificazione ed il mutare di scelte di progetto fondamentali a lavori in corso.

Tutte queste cose si potevano chiaramente evincere dalla intervista che Metrogenova ha fatto ad Ansaldo, (LINK), pagina 4 e seguenti, così evitando sparate tanto d'effetto quanto fondate su errati presupposti

Se decideranno di fare la stazione, dovranno effettuare uno scavo a cielo aperto da Via Santi GeF occupando parte della strada.
Questo perchè non è più possibile lavorare dal pozzo dell'Acquasola, che è occupato dalla scala di emergenza.
A questo punto potrebbero fare un ingresso senza più usare il palazzo che attualmente è occupato dai locali tecnici.

Benissimo, Luigi e Giambo, ho letto l'intervista.
Siamo alla sesta variante di progetto, ed è ben noto come le varianti in corso d'opera facciano allungare i tempi ed aumentare i costi.

Mi rimane ben difficile credere che le difficoltà operative incontrate non fossero almeno in parte prevedibili. Anche lasciando perdere per il momento la realizzazione di Corvetto, gli impianti destinati alla tratta avrebbero dovuto trovare uno spazio definitvo, e non una soluzione tampone a danno di un futuro ipotetico accesso ad una nuova stazione. La stessa cosa che saggiamente è stata fatta a Sarzano e non mi venite a dire che lì presisitenze archeologiche non ve ne erano.

O dobbiamo soltanto applaudire?

Letta l'intervista mi sembra che, oltre al discorso di Corvetto che mi sembra comprensibile, non mi sembra invece comprensibile che il tronchino di Brin non possa ospitare l'accoppiata dei nuovi treni ma neppure la triade dei vecchi (!) e che il nuovo prototipo avendo bisogno di 8 -OTTO- mesi di collaudo se arrivasse ora non darebbe il via agli altri treni prima di febbraio 2014 . Scusate l'off topic

Sarzano è rimasta indietro non per questioni di fondi ma per ritardo sul cantiere, allora i soldi c'erano, questa è la differenza!
Corvetto mancava di finanziamento, i soldi bastavano appena per Brignole, se devo dire la mia avrei cercato di fare meno bella Brignole e molto spartana Corvetto, anche se non credo che sarebbe bastato ugualmente.
Speriamo che, finita la crisi, arrivi il finanziamento e che si faccia.