Ciclistica: mi si chiude lo sterzo,ammortizzatore di sterzo?

Vi illustro il problema.
La moto è PERFETTA tra le curve, come percorrenza, inserimento...tutto OTTIMO ma l'unico grande problema sono le "S".
Nei cambi repentini di direzione,soprattutto in pista, quando "butto" (nel vero senso della parola)la moto da una piega, all'atra, tende a voler chiudere lo sterzo...vorrei bloccare la piega in un determinato punto...ma si vuole chiudere e la moto tende a cadere giu...non sò se mi sono spiegato.

Dal momento che l'assetto è ottimo così com'è,non volevo toccare nulla...

La domanda vera e propria è questa:

Ma con un buon ammortizzatore di sterzo? Il problema viene un po migliorato?

Come agilità ne ha già troppa avendo una 120/60 all'anteriore quindi sono disposto a penalizzarla un po.

...bloccare la piega? forse il tuo problema è da ricercare altrove  l'amm. di sterzo svolge un'altra funzione

l'ammortizzatore serve solo a smorzare le sbacchettate quando ridando gas violentemente si alleggerisce l'avantreno.Magari si tratta solo di trovare il giusto setup delle sospensioni 

che servisse per lo sbacchettamento lo sò moootlo bene,,ma magari speravo che aiutasse a smorzare la chiusura dello sterzo...tutto qui

hai controllato la pressione della gomma anteriore.prova magari a gonfiarla un pelino di più.

a dire il vero un 120/60 è meno agile e meno performante rispetto a un 120/70

l'ammortizzatore di sterzo se ti serve montalo, ma non servirà a niente e ti farà perdere sensibilità delle 2.

se ti si chiude lo sterzo... hai provato a fare la curva più veloce e dare gas nel rialzare la moto? il tuo è un probleme di ciclistica o di guida.

ciao

e' piu' un problema di guida secondo me .... hai detto che accade solo nei cambi repentini (s) ....significa che nelle curve normali (a parita' di angolo) nn succede giusto ?? ...se smorzi il gas quando la moto e' buttata in piega per volonta' di cosa avra' la tendenza a cadere (o cmq a chiudere lo sterzo) ... quoto mirek quando dice di provare a dare un po' piu' di gas quando la rialzi (ma capisco anche che occorre un polso molto sensibile per gestirlo al meglio) !!!

Evidentemente la moto tanto perfetta di assetto non è  .

Una S è composta da due curve in sucessione ... se è perfetta nell'inserimento e percorrenza della prima , dovra esserlo anche nella seconda  .

L'ammortizzatore di sterzo aiuta a contenere gli effetti del problema , ma non rislove il prolema alla radice come invece sarebbe opportuno fare .

Ad ogni modo , l'imputato numero uno è 120/60 ... gomme che in pista nessuno usa propio per la tendenza a prender sotto in inserimento curva (sino a poco anni fà le 600 jap uscivano con il /60 all'anteriore, ma tutti han sempre corso con il /70)

dago ha trovato il nocciolo della questione!io come detto ho un po ovviato gonfiando leggermente di piu la gomma ma il problema non è sparito motivo per cui l'anno prossimo monto un 120/70 e fan...o all'omologazione!!

Ottima spiegazione dago..come sempre.  Meno male che ci sono persone competenti di tanto in tanto.

diciamo che purtroppo sarò costretto ad optare per l'amm di sterzo a causa dell'omolagazione della gomma anteriore...

Se mi devo mettre a montare e smontare la 120/70 ogni volta che vado in pista ci lascio uno stipendio.

vedo magari di cercare un cerchio ant. usato per tenercela montata

quoto x la gomma anteriore ....il / 60 buttalo via, manon è che x caso l'hai alzata dietro o abbassata davanti???? se hai fatto una di queste 2 operazioni ti chiude perchè l'hai caricata troppo sull'anteriore e poi in più ti ritrovi col /60 §45§

a dire il vero ace ti abbiamo detto tutti le stessa cosa... rivedi la ciclistica, alza l'anteriore o fai altre prove, l'ammortizzatore di sterzo ti nasconde "marginalmente" il problema, ma aumenta il rischi di "non sentire" l'effetto del problema.

per la gomma.... credi davero che qualcuno ti controlli la misura della gomma davanti?

ciao

"mirek":

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a dire il vero ace ti abbiamo detto tutti le stessa cosa... rivedi la ciclistica, alza l'anteriore o fai altre prove, l'ammortizzatore di sterzo ti nasconde "marginalmente" il problema, ma aumenta il rischi di "non sentire" l'effetto del problema.

per la gomma.... credi davero che qualcuno ti controlli la misura della gomma davanti?

ciao

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quotone, rischi di non senire il problema con l'ammo e poi ti parte di colpo, quello serve x sbacchettamenti e non perchè ti chiude lo sterzo

"ACE.lorenzo":

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Ottima spiegazione dago..come sempre.  Meno male che ci sono persone competenti di tanto in tanto.

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solo perche' ti hanno detto che potrebbe essere un problema di guida allora si passa dalla parte degli incompetenti ???  §55§ §55§

§41§ §41§ §41§ §41§ §41§ §41§ §41§ §41§

anche a chili ad assen contro foggy si era chiuso lo sterzo... per un errore di guida...

allora tu hai detto che ti si chiude lo sterzo e la moto cade giù... questa è una cosa impossibile.. perche se lo sterzo tende a chiudersi la moto tende ad alzarsi...
se intendevi dire che lo sterzo ti si apre.. quindi tendi a controsterzare.. e a scendere di botto giù in piega...
allora con l ammortizzatore di sterzo sicuro dovresti peggiorare... perche quando scendi in piega inconsciamente si tende a chiudere lo sterzo e con l ammortizzatore di sterzo si limita tantissimo questo fatto... quindi se lo sterzo prima tendeva ad aprirsi con l ammortizzatore di sterzo o non cambia la situazione o peggiora.. se lo sterzo tende a chiudersi e la moto a salire... con l ammortizzatore di sterzo o migliori di poco o non migliori neanche...
eheh
perche il fatto non è dovuto a questo.. ma alla moto troppo impuntata davanti...
a me la stessa sensazione la dava quando ho montato il cerchio da 16.5... ho dovuto rivedere un po l assetto... prova ad alzarla davanti... o addirittura se questa cosa ti succede in accelerazione a sederla un po dietro, rimane sempre il fatto che potrebbe esserci anche un errore nella tua posizione di guida.. devi fare le prove!

hai sfilato le forcelle?

Ho lo stesso problema anch'io e leggendo altri post sull'argomento ero arrivato alla conclusione che ho il davanti troppo basso. Sono passato da un 600 carb (con 120/60 anteriore) che non aveva questo problema, ad un 900 ie (con 120/70 anteriore) che invece tende a chiudere lo sterzo in piega. Confrontando le quote delle mie due moto è risultato evidente che sul 900 ho il posteriore ALTO.
Adesso non ho il modo di fare prove ma appena possibile mi rivolgerò a qualcuno per vedere se è possibile abbassare il posteriore e fare delle prove, comunque sono convinto che il problema sia proprio questo.
Grazie delle info.

se chiude in piega prova ad alzare l'avantreno sfilando le forcelle di un paio di mm, o abbassa il posteriore se puoi