Avviamento difficoltoso

STELVE, 09/02/2010 0.16:

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controlla l'OR sotto alla torretta carburante(o distributore) oppure lo spillo dentro la torretta se s'incastra

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Ardospeed, 09/02/2010 10.46:

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si fatti rimborsare come minimo.... torna alla MB!!

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niten64, 09/02/2010 13.00:

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X Ardospeed: in MB hanno già detto che bisogna vedere, provare, forse è questo, forse è quello, siccome non ho voglia di farmi cambiare una moltitudine di pezzi a caso senza venire a capo di nulla ma solo per tentativi, preferisco cercare di risolvere da solo oppure consigliatemi qlc. officina seria.

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Ardospeed, 09/02/2010 15.13:

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un consiglio a freddo però te lo posso dire!!
cerca sempre una causa abbastanza logica per giustificare una sostituzione altrimenti se inizi a cambiare pezzi su pezzi solo per provare o perchè ti consigliano non finirai mai, diventerai matto! è difficilissimo trovare a caso il pezzo giusto, anche perchè il più delle volte è una cavolata infinita che se non ci pensi smonti tutto e la lasci comunque!! prova a seguire un "metodo" nel scegliere quali parti sostituire!!

P.S. mi è venuto bene questo discorso da maestrina disciplinatissima!!

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racunis, 09/02/2010 15.24:

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Ho diverse auto, due a iniezione (con impianti elettronici, uno derivato dall'altro: D-Jet e L-Jet) e quattro a carburatore, ma quando il motore è caldo dopo esser stato fermo per qualche minuto, TUTTE richiedono da un terzo a metà acceleratore premuto!

Ora, non so nello specifico di una KE-Jet, potrei però suggerirti di verificare prima cosa dice il libretto uso e manutenzione, perché magari ti dice proprio di premere, anche leggermente, l'acceleratore. C'è una motivazione in tutto ciò: quando il motore è stato spento da poco, il carburante che arriva all'atto della rimessa in moto vaporizza tutto (ecco l'odore che senti), anche quello in eccesso (che con motore in moto ritornerebbe, tramite il circuito di recupero, al serbatoio), da cui l'effetto ingolfamento che senti, evitabile con l'apertura della farfalla che permette al motore di respirare maggiormente aria e ristabilire un rapporto stechiometrico.

Se il libretto U&M conferma quanto ti dico, il difetto è risolto, nel senso che... non è un difetto; altrimenti, prova con un'officina autorizzata diversa, che dia una maggiore affidabilità.

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STELVE, 09/02/2010 19.49:

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bisogna vedere se per regolatore di pressione si intende quel cilindro di ferro dove la benzina passa al suo interno e quella in piu ritorna indietro, oppure se si intende quella scatolina nera attaccata alla torretta carburante, anche quello si chiama così se non sbaglio.
se il primo non funziona al massimo l'auto ha qualche vuoto sotto i 3000giri, se l'altro va male invece piu o meno gli stessi difetti in piu allagamenti di benzina. c'è da verificare se perde benzina e quindi ingolfa. per questo forse sopra qualcuno lo ha definito anche "pericoloso" potrebbe innescare incendi. in pratica è un correttore di carburazione gestito dalla centralina elettronica

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niten64, 09/02/2010 20.06:

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La prima che hai detto

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niten64, 09/02/2010 18.47:

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Ardospeed grazie dell'interessamento .
Sul cambio iniettori: appena arrivai in conce ed esposi il problema al capofficina mi stoppò subito dicendomi che la soluzione era quella.
Tu che faresti: se te lo dice il capofficina supercompetente pensi che sia così..... invece no
Domani chiamo in Mb e chiedo spiegazioni.
Sono quasi sicuro che il problema sia una cavolata

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