Alta Velocità ferroviaria

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Il caso della "Freccia Rossa": "Atto doloso". "No, scarsa manutenzione"
Il ministro Matteoli ordina un'indagine e chiede una relazione all'ad Moretti
Il mistero dell'Eurostar spezzato
Scontro azienda-macchinisti
di PAOLA COPPOLA

ROMA - Il caso del treno Freccia Rossa "spezzato" accende la polemica tra Ferrovie dello Stato e macchinisti. Per l'azienda l'incidente che ha coinvolto, due giorni fa, un Eurostar partito da Napoli e diretto a Bologna non è stato casuale così ha presentato denuncia alle autorità competenti.

"Le prime verifiche condotte dagli stessi macchinisti del treno hanno consentito di individuare nell'ultima carrozza il freno di emergenza indebitamente azionato", spiegano le Ferrovie. Questo "è verosimilmente la causa di quanto accaduto perché in grado di bloccare immediatamente la parte di treno frenata".

Dopo essersi fermato per verifiche tecniche, il convoglio che viaggiava sulla linea dell'alta velocità stava ripartendo dalla stazione di Anagni quando si è spezzato in due tra la sesta e la settima carrozza. Fortunatamente senza danni per i passeggeri a bordo.

L'azienda pensa a un gesto doloso, le indagini sono in corso. Ma le possibili cause dell'incidente innescano un botta e risposta con i macchinisti della storica rivista "Ancora in marcia". Che replicano: "è un'ipotesi fuorviante, perché l'azionamento della maniglia è sempre possibile da parte di qualsiasi viaggiatore e gli effetti sono i medesimi anche nel caso di uso legittimo e giustificato".

Per Raniero Casini, responsabile nazionale dei ferrovieri e membro della segreteria nazionale del Sindacato dei Lavoratori, dietro l'incidente "potrebbe esserci un problema di manutenzione: oggi i controlli sono più diradati e questo aumenta le probabilità che si verifichino danni di questo genere".

Sulla vicenda vuole vederci chiaro il ministro delle Infrastrutture e dei trasporti, Altero Matteoli, che ha disposto un'indagine e ha chiesto una relazione all'ad delle Fs, Mauro Moretti. Per il ministro "le modalità lasciano dubbi sulle cause che hanno determinato l'episodio".

Critica l'ipotesi avanza da Fs anche Ezio Gallori, macchinista in pensione e storico leader dei ferrovieri: "Accreditare la rottura di un gancio all'uso di un segnale di emergenza è un'offesa al comune buon senso e alla nostra esperienza". E indica tra le possibili cause all'origine dell'incidente "difetti di costruzione o scarse manutenzioni".

La vicenda riporta alla mente altri due precedenti avvenuti il 14 e il 22 luglio scorsi, quando si ruppero i ganci che tenevano unite le carrozze di due Eurostar vuoti in manovra tra la Stazione centrale di Milano e il deposito. Gallori ricorda il licenziamento del delegato alla Sicurezza Dante De Angelis deciso dalle Ferrovie a Ferragosto, dopo che aveva definito l'incidente avvenuto un mese prima "il campanello d'allarme sulla questione della manutenzione, della progettazione e dei controlli sugli Etr".

Allora l'azienda attribuì la causa alla "mancata osservanza delle procedure operative del personale" ed escluse che con il treno in marcia sarebbe potuto accadere.

Oggi dopo l'incidente del Freccia Rossa i macchinisti di "Ancora in marcia" chiedono alla magistratura di prendere in considerazione tutte le possibili cause: "Un treno non dovrebbe mai spezzarsi per l'intervento del freno, sia che questo si attivi per motivi ordinari, sia per guasto o errore di un viaggiatore. La ragione è insita nel gravissimo pericolo per le persone che si trovassero a transitare nell'intercomunicante, di essere travolte", dicono.

(26 gennaio 2009)

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Ecco un video della corsa ICE a 400km/h in galleria di 21 anni fa...
www.youtube.com/watch?v=G38wUDCObaw


Non voglio per niente marginalizzare il lavoro dei ferrovieri e tecnici per raggiungere il primato di velocita italiano, anzi.
Quello che mi da fastidio e l'ignoranza e la presuntuosità dei vertici, che se fossero impegnati almeno con un minimo di interesse per il loro lavoro ovviamente avrebbero condotto le ricerche necessarie prima di comunicare un record mondiale fasullo. E se tra i responsabili ci fosse stato almeno una(!) persone che di AV se ne intende ovviamente avrebbe saputo del record del 1988 (superamento dei 400km/h). Avrebbe anche saputo che la linea AV (NBS) e un susseguirsi di tunnel e ponti- sopratutto il primo tratto inaugurato dove fu effettuata la corsa ai 400.
Avrebbe anche saputo, che la NBS Colonia - Francoforte e certificata per i 330km/h in servizio regolare, e che per essere omologata deve essere transitata a 330km/h + 10%= 363km/h, cioè anche li si era già più veloci anni fa e molte volte...

Cosi questo "record mondiale" RFI e nuova metafora per tanti altri malfunzionamenti del sistema ferroviario italiano. Un sistema che nella la sua natura e complesso e fragile, e di conseguenza dovrebbe essere gestito da persone intellettualmente competenti e motivate.... e non da manager giovanotti o simili con qualche titolo di studio da scuola commerciale...(almeno cosi mi spiego ESCI, xmpr, tracce xxl, tarificazioni anti-viaggiatori, il fastidioso indottrinamento acustico a proposito della famosa linea gialla e tante altre assurdità...).

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