Porto di Pra-Voltri

[Modificato da euge1893 31/10/2006 9.52]

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Scritto da: euge1893 26/01/2007 14.44
Guarda che i Comitati l'affresco di Piano lo contestano alla grande!

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[Modificato da euge1893 29/01/2007 16.24]

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Scritto da: cliobini 26/01/2007 20.56

(omissis) bretella Voltri - Borzoli che finisce nel nulla. Allora vogliamo prima completare questa bretella e far arrivare i treni alle linee di valico (anche senza un terzo valico), poi eventualmente verificare se ci sono i traffici potenziali che giustificano nuovi riempimenti?

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Avete mai visto che disordine e disorganizzazione c'è nel porto storico? Sono convinto che almeno un 30% di spazi è sprecato per la frammentazione delle aree tra tantissimi operatori.

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Concludo. Purtroppo ciascun cittadino nel suo piccolo guarda esclusivamente al suo tornaconto; è molto difficile che capisca che certe decisioni possono essere prese perchè sono la migliore soluzione per la collettività (a meno che non si voglia arrestarne lo sviluppo). Ma l'Amministrazione pubblica dovrebbe essere in grado di compensare queste "perdite" in modo che il cittadino medio accetti comunque queste scelte. Fino a questo momento è avvenuto in rari casi e la gente non si fida più delle parole dei politicanti.

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[Modificato da euge1893 27/01/2007 22.12]

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nel frattempo, i porti concorrenti stanno creando i presupposti per competere al meglio.

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Se i capoccioni che fanno le scelte nel nome del pubblico benessere si prendessero la briga di illustrare esaurientemente il perché delle loro scelte, probabilmente molte proteste verrebbero meno

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Scritto da: cliobini 28/01/2007 10.25

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nel frattempo, i porti concorrenti stanno creando i presupposti per competere al meglio.

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Competono al meglio perchè hanno le infrastrutture retroportuali non perchè fanno i riempimenti. Senza infrastrutture i riempimenti non servono a niente. Quindi prima si migliorano i collegamenti e poi si fanno i riempimenti.

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[Modificato da euge1893 01/02/2007 16.34]

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Se i capoccioni che fanno le scelte nel nome del pubblico benessere si prendessero la briga di illustrare esaurientemente il perché delle loro scelte, probabilmente molte proteste verrebbero meno

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Voltri, evapora un pezzo di porto
terremoto nel porto di Genova, nuova gara in vista
Il Consiglio di Stato annulla la concessione del sesto modulo rilasciata a Psa di Singapore
Genova. Non importa che il sesto modulo del porto di Voltri «costituisca prolungamento delle altre sezioni della banchina». E non importa neppure che allo stesso sesto modulo si può accede solo «utilizzando le attrezzature e gli spazi preesistenti, affidati alla Voltri Terminal Europa spa». Il Consiglio di Stato annulla la concessione di quei 150 mila metri di territorio portuale, rilasciata nel 2005 dal Comitato di Palazzo San Giorgio alla società controllata da Psa di Singapore, confermando sostanzialmente l'ordinanza già emessa dal Tar della Liguria, che nei mesi scorsi aveva accolto un ricorso presentato dal gruppo Contship Italia, guidato da Cecilia Battistello.
La sesta (ironia della sorte...) sezione del Consiglio di Stato, presieduta da Giorgio Giovannini e composta dai consiglieri Sabino Luce, Carmine Volpe e Gianpiero Paolo Cirillo, ha ben presente che quel pezzo di Voltri è parte integrante dei precedenti cinque moduli realizzati sul mare. Ma ritiene che «siffatte circostanze, proprie della situazione logistica dei luoghi, non impongano la gestione di un unico soggetto e non possano esentare dall'osservanza dell'obbligo di indire una gara». E questo, aggiunge la sesta sezione del Consiglio di Stato, «anche in considerazione della notevole estensione del territorio in questione - circa 20 ettari di superficie - e in applicazione di quanto prescritto dall'articolo 18, comma 1, della legge 84/94». I magistrati dell'ultimo grado della giustizia amministrativa, nella loro motivazione, chiariscono anche il senso della legge di riforma portuale, secondo la quale «le concessioni sono affidate, previa determinazione dei relativi canoni, anche commisurati all'entità dei traffici, sulla base di idonee forme di pubblicità, stabilite dal ministero dei Trasporti di concerto con il ministero delle Finanze».
Sempre secondo il Consiglio di stato, «si è in presenza di una modifica nell'estensione della zona demaniale», per cui non è invocabile l'interpretazione secondo cui non occorre gara quando non venga apportata «alterazione sostanziale al complesso della concessione stessa».
Respinti al mittente, dunque, i ricorsi presentati al Consiglio di Stato (contro la sentenza del Tar) da parte del ministero dei Trasporti, della Regione Liguria, del Vte di Voltri, dell'Autorità portuale di Genova, della Provincia e del Comune. Accolte, invece, le ragioni di Contship Italia, rappresentata e difesa dagli avvocati Francesco Munari e Federico Sorrentino. Nessuna parola, particolare determinante, viene spesa dal Consiglio di Stato sulla possibilità o meno che l'attuale concessionario del terminal (Psa-Vte) parteci ad una gara per riconquistare la concessione.
La decisione del Consiglio di Stato è l'ennesima mazzata - ampiamente annunciata - che si abbatte sul porto di Genova. Saltano d'un colpo le poche certezze esistenti, la pianificazione del sistema portuale diventa una chimera e sul maggior terminal container italiano (escludendo Gioia Tauro) cala l'ascia che amputa una fetta di banchina vitale e, ovviamente, indispensabile per sviluppare business e traffici. Esploso all'interno di un panorama politico, amministrativo e gestionale quantomeno precario, il conflitto tra i due colossi dei porti (Contship della coppia Battislello-Eckelmann da una parte e Psa-Vte dall'altra) si trasforma in terremoto devastante.
Che cosa accadrà nei prossimi giorni? Su quella fetta di territorio, Vte ha già investito quattrini, attrezzando l'area con nuove gru e dirottando traffici e navi sul sesto modulo. Quale mediazione o punto d'incontro potranno mai individuare e trovare Singapore e la Battistello?
Il gruppo Contship, contestando l'assegnazione fatta dal Comitato portuale di Genova, ha chiesto e ottenuto che sia indetta una gara internazionale. «L' assegnazione - ha commentato ieri il presidente dell' Authority, Giovanni Novi - era stata decisa dopo aver sentito il parere dell'Avvocatura dello Stato, secondo cui non era necessario indire una gara. Eravamo infatti convinti che fosse legittima l'inviduazione del Vte. Ora sarà necessario rivedere la pratica, alla luce di una nuova gara che dovà essere indetta velocemente». Lapidario il commento di Luigi Negri, presidente dei terminalisti: «Considerare quel pezzo di terra un terminal autonomo è follia».
Giorgio Carozzi
02/02/2007

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Sesto modulo di Voltri presto il nome del vincitore
attesa per la decisione
Intanto il Comune insiste: «Possiamo arrivare a 10 milioni di container»
Genova. La partita è di quelle importanti non solo per Genova e la Liguria, ma per l'intero sistema portuale nazionale: dovrebbe esprimersi entro pochi giorni, forse già prima del Comitato portuale di venerdì, la commissione incaricata dall'Autorità portuale di valutare le proposte in gara per l'assegnazione del sesto modulo del terminal contenitori di Voltri. Due i candidati alla gestione di questo pezzo di porto: da una parte il più grande gruppo terminalistico attivo in Italia, Contship, dall'altra una cordata guidata da Fs e che comprende al suo interno l'armatore cinese Cosco e Psa, attuale terminalista dei restanti cinque moduli di Voltri. Secondo fonti informate sul lavoro della commissione, l'esame è alle battute finali, e potrebbe essere presentato all'Autorità portuale già prima del Comitato portuale di venerdì, probabilmente domani. In teoria, ma solo in teoria, in tempo per essere esaminata dallo stesso Comitato. Più probabile che slitti più in là, anche perché prima di deliberare istituzioni e mondo economico vogliono vederci ben chiaro, individuando in Voltri il perno della possibile trasformazione dell'intero porto.
Il Comune - e il consulente del sindaco Maurizio Maresca lo ha ribadito ieri in occasione della presentazione di uno studio sulle ricadute dell'economia portuale sul territorio realizzato dall'Università di Genova e commissionato dalla Provincia - pensa a un grande porto in grado di manipolare 10 milioni di contenitori l'anno, contro i 2 scarsi di oggi. Un obiettivo di prospettiva che fa leva sulle indicazioni europee (Genova è capolinea sud del corridoio 24, che unisce il Mediterraneo a Rotterdam) e realizzabile solo se «a Voltri si insedia un grande operatore in grado di fare i grandi numeri». Fs va bene, insomma, solo se veramente riesce a creare quel grande operatore logistico nazionale che oggi non c'è e viene a investire massicciamente su Genova, magari fornendo garanzie chiare sulla realizzazione in tempi brevi del Terzo valico ferroviario.
«Se Fs sbarca a Genova come terminalista, un minuto più tardi sarà uno dei più convinti sostenitori del Terzo valico, quale non è mai stato»è l'opinione dell'assessore ai Trasporti regionale Luigi Merlo.
Legato a doppio filo al destino di Voltri c'è quello del retroporto: chi occupa le banchine, infatti, causa scarsità di spazi deve, almeno in prospettiva, mettersi in testa che parte dei contenitori andranno portati via treno oltreappennino, nelle banchine secche dell'alessandrino. Ieri Augusto Cosulich, partner italiano di Cosco e quindi in lizza per il sesto modulo con Fs e Psa, ha reso noto che nel piano d'impresa c'è l'obiettivo di movimentare il 50% dei contenitori via ferro.
Ma il porto che arriva sino in Piemonte, giocoforza, obbliga a rivedere anche i meccanismi di governo dei porti: «La riforma dell'84/94 è urgente - è tornato a ribadire ieri Merlo - va cambiato radicalmente il ruolo dell'Autorità portuale. Io ho atteso sei mesi, responsabilmente, che il governo presentasse la sua proposta. Ora però il tempo è scaduto, e a questo punto vado avanti con la nostra legge regionale».
Samuele Cafasso
25/09/2007

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Clamoroso, la “Emma Maersk”
attracca al terminal di Voltri
Samuele Cafasso

Emma Maersk, la nave portacontainer più grande del mondo, è ieri approdata per la prima volta al Vte di Voltri. Nonostante le cattive condizioni metereologiche, vento forte e mare mosso, tutto è andato per il verso giusto. Anche grazie all’esperienza di Edoardo Bozzo, uno dei piloti più esperti nel porto di Genova, che ha eseguito con perizia la manovra. Peccato, però: si trattava solamente di una finta.

Meglio, di una simulazione condotta nei laboratori genovesi del Cetena, gruppo Fincantieri, per vedere se davvero Genova sarebbe in grado, sistemate alcune cose tipo i dragaggi, di ospitare le navi da 10.000 contenitori e più che già oggi solcano i mari di tutto il mondo. La simulazione è stata condotta per verificare la fattibilità del “bruco”, il progetto portato avanti dal Politecnico di Torino con il supporto di alcuni operatori portuali genovesi, tra cui Bruno Musso, che prevede di collegare il terminal di Voltri direttamente con i piazzali portuali Oltregiogo, grazie a un sistema di treni navetta che arrivano sino in banchina.

Un progetto avveniristico che costerebbe alla città 3,6 miliardi di euro per portare Genova a manipolare ogni anno 9 milioni di contenitori. La nave, nella simulazione, ha attraccato alla diga foranea, dove secondo il progetto del Siti (Istituto superiore sui sistemi territoriali per l’innovazione) dovrebbero arrivare i treni. Il simulatore del Cetena, che può sembrare un grande videogioco e invece è una tecnologia importantissima, ha riprodotto fedelmente tutte le caratteristiche del terminal di Voltri, in sei diverse condizioni metereologiche, tranne i fondali.

La Emma Maersk, infatti, ha un pescaggio di 15,5 metri. I fondali del Vte, dati dell’Autorità portuale, si fermano a quota 15. In questo, insomma, il simulatore ha un po’ barato. La settimana prossima, poi, ci sarà una nuova prova. Con navi da 18.000 teu, lunghe 400 metri e larghe 60. Che sono il futuro, forse nemmeno troppo remoto, del trasporto marittimo.

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26 novembre 2007
Assegnato il sesto modulo a Psa , Fs e Cosco
Il Comitato portuale assegna il sesto modulo di Voltri, dove ora sbarcano ufficialmente l’operatore ferroviario Fs, l’armatore Cosco e il terminalista Psa, concessionario già dei primi cinque moduli del porto contenitori di Voltri. Il parlamentino di Palazzo San Giorgio ha così recepito le indicazioni della commissione tecnica che assegnavano alla domanda di concessione presentata dall’Ati Fs-Psa-Cosco 94 punti contro i 72 del concorrente Contship. Unico astenuto, il rappresentante dell’autotrasporto Maurizio Longo: “Il nostro - ha spiegato - è un no ideologico. Siamo contrari all’idea che Fs faccia il terminalista, piuttosto impari a fare meglio l’operatore ferroviario”. Il Comune, per bocca dell’assessore Paolo Pissarello, aveva chiesto un rinvio dell’assegnazione in attesa che l’azienda chiarisse meglio il suo impegno complessivo - non solo riguardo il sesto modulo di Voltri - sull’intero porto di Genova. Alla fine però ha prevalso la linea di chi sosteneva fosse necessario procedere con l’assegnazione, anche per evitare nuovi possibili ricorsi in banchina. Passa così l’idea, sostenuta dalla Regione e caldeggiata dal rappresentante dei terminalisti, Luigi Negri, di abbinare alla delibera un ordine del giorno in cui si raccomanda al gruppo Fs “lo sviluppo di collegamenti anche nell’ambito del corridoio Ten24 tra il porto di Genova e le aree di retroporto, garantendo a tutti gli operatori uguali condizioni di accesso ai servizi ferroviari e logistici”. Il timore dei terminalisti genovesi, infatti, è che Fs, nel doppio ruolo di operatore ferroviario e terminalista, favorisca il bacino di Voltri rispetto a quello di Sampierdarena. Fs, comunque, ha già fornito rassicurazioni sul fatto che non vi saranno distorsioni di questo genere. Rinvio, invece, per la delibera riguardante i servizi antincendio e la creazione di una nuova società pubblico-privata partecipata da Comune, Autorità portuale, Cooperativa Santa Barbara e operatori.
Samuele Cafasso

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