Porto di Genova - discussione generale

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Porto di Genova,spunta una tassa a carico dei camion
associazioni di categoria in trincea
A Sampierdarena le spese per l'apertura anticipata dei varchi sono addossate agli autotrasportatori
Genova. La buona notizia è che da ieri il porto di Sampierdarena apre un'ora prima, alle sei di mattino, per evitare i micidiali ingorghi che più volte hanno messo in ginocchio la viabilità genovese nell'ultimo mese. Quella brutta è che il porto sveglio all'alba ha un costo che nessuno vuole pagare, e ora il rischio concreto è quello di un nuovo patatrac sui moli. Ieri è stato sfiorato, in un capolavoro di incomunicabilità tra operatori portuali e Authority che confermano una volta ancora la loro distanza siderale, a tutto danno di uno scalo che inciampa in burocrazia, incomprensioni, scelte maldestre.
Il pomo della discordia è chi paga il "fuoriorario" della Guardia di finanza ai varchi che, secondo le attuali disposizioni, presta normale servizio dalle 8 alle 18, anche se evidentemente i porti hanno esigenze un poco diverse. Fuori da questi orari, ci sono dei costi aggiuntivi per il personale che si riversano sugli spedizionieri. In alcuni casi, come succede a Voltri, pur di tenere aperto per più tempo, il terminalista paga di tasca sua. A Sampierdarena no. Così, quando l'Autorità portuale ha deciso di anticipare di un'ora l'apertura dei varchi (dalle 7 alle 6), gli spedizionieri hanno chiesto all'Authority di cercare un accordo con terminalisti e autotrasportatori per spalmare i costi. L'accordo non si è trovato, ma l'Authority ha deciso di andare avanti lo stesso con l'apertura anticipata. Gli spedizionieri, così, per rifarsi delle spese, ieri hanno deciso di far pagare una sovratassa ad ogni tir che entrava e usciva fuori dagli orari canonici.
Gli autotrasportatori, che per altro non vengono certo rimborsati per le lunghe code che abitualmente sopportano per entrare in porto, ci sono rimasti di sasso: «Non si tratta di una barzelletta - ha premesso doverosamente Maurizio Longo, responsabile nazionale di Cna Fita - con l'estensione dell'orario di apertura del varco di San Benigno dalle ore 6 alle ore 22 il porto di Genova, dovendo coprire i costi relativi agli straordinari del personale di varco, ha disposto che ogni tir che entra ed esce dal varco dalle ore 6 alle ore 8 e dalle ore 18 alle ore 22, dovrà sborsare 10 euro».
Intanto a San Benigno iniziavano i problemi: tra gli autotrasportatori in arrivo prima dalle 8 e dopo le 18, maturava l'idea di aspettare fuori piuttosto che pagare i 10 euro. Visto che nel pomeriggio i terminal di Sampierdarena avevano container in abbondanza, si rischiavano nuove code. Gli spedizionieri, a questo punto, hanno fatto marcia indietro: si accollano loro i costi, evitano al porto una brutta figura e sperano che, giovedì in Autorità portuale, si trovi un accordo che accontenti tutti.
Gli autotrasportatori intanto si chiedono se l'Autorità portuale non potrebbe fare uno sforzo in più, invece di usare le casse di Palazzo San Giorgio per altre spese non sempre di stretta pertinenza portuale: «La gabella di 10 euro sembra mascherare una incapacità di fondo di distinguere le priorità operative del porto. Quelle di cui l'Autorità portuale dovrebbe garantire la copertura diretta dei costi».
Samuele Cafasso
02/10/2007

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25 ottobre 2007
Nuovo record mensile nel porto di Genova
Lo scorso settembre sono stati movimentati 166.272 contenitori da venti piedi (+21,0% rispetto allo stesso mese del 2006), superando così il vecchio record stabilito nel mese di luglio di quest’anno, che era di 164.942. Anche il terminal di Voltri (Vte) ha stabilito il suo nuovo record mensile con 97.939 teu (il precedente era di 97.083 stabilito a marzo di quest’anno). Tra gli altri terminal stabile il Sech mentre fa bene Messina (+28%).
Dall’inizio dell’anno ancora bene il Vte (+16,7%) mentre il porto storico si ferma a +7%. L’Autorità Portuale di Genova prevede per l’intero 2007 un traffico contenitori pari a 1.857.000 teu.
Il traffico complessivo nel mese di settembre è stato di 4.538.688 tonnellate (+2,1%) e nei nove mesi di 43.898.630 tonnellate (+5,2%). La proiezione di fine anno si attesta a 58.530.000 tonnellate. La merce varia nei primi nove mesi dell’anno è stata di 22.463.427 tonnellate (+13,7%), di cui 14.097.771 (+14,7%) di traffico containerizzato e 8.365.656 (+12,2%) di traffico convenzionale.
Per quanto riguarda le rinfuse solide traffici in calo sia a ponte S.Giorgio (-21%) che alle al terminal delle acciaierie di Cornigliano (-1%). In leggera flessione anche il traffico al Porto Petroli di Multedo (-1,1%) che risente ancora il fermo per la manutenzione dell’impianto della Praoil.
Bene invece la autostrade del mare d in leggero aumento anche il traffico passeggeri sia al terminal traghetti (+3%) cheal terminal crociere (+6%).
Carri ferroviari ancora in calo (-1,9%) al porto storico mentre aumentano al Vte (+8,5%)

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12 dicembre 2007
Abertis punta su Genova: «Pronti a investire»
dall’inviato Francesco Ferrari

Un solo assente: Mauro Moretti, amministratore delegato delle Ferrovie. Lui, questa mattina, a Barcellona non ci sarà, ma solo per «motivi di forza maggiore». Gli altri invitati illustri, invece, ci saranno tutti. Ci sarà il consigliere delegato di Abertis, Salvador Allemany, accompagnato dal direttore infrastrutture e logistica del colosso spagnolo, Josep Canos. Ci sarà Marta Vincenzi, sindaco di Genova, con il super consulente del Comune, Maurizio Maresca. E ci sarà anche Fabrizio Palenzona, in rappresentanza di Unicredit, atteso in mattinata a bordo di un aereo privato.

Un incontro ufficiale, il secondo dopo un vertice organizzato nella sede romana di Unicredit nelle scorse settimane, per capire se e a quali condizioni Abertis potrà investire nel porto di Genova. «Siamo concentrati su tre territori - spiegava ieri un portavoce del gruppo spagnolo -: Civitavecchia, Trieste e Genova. Crediamo molto nello sviluppo di questi porti e delle relative economie, e siamo convinti di poter dare il nostro contributo per la loro crescita».

Dei tre progetti, quello genovese è sicuramente quello allo stato più avanzato. Non è un caso che, questa mattina alle 9.30, negli uffici di Abertis sia stato invitato anche Palenzona, nella sua veste di banchiere. Una casualità davvero singolare, quella del potente uomo d’affari piemontese. Presidente dell’Autorità portuale “mancato” (indicato con eccessiva fretta dalla Camera di commercio come successore di Giovanni Novi, aveva declinato con eleganza l’invito ricevuto da Paolo Odone), il destino di Palenzona incrocia nuovamente, stavolta in terra spagnola, quello delle banchine genovesi.

Il porto
Il porto, le aree retroportuali del Basso Piemonte, le infrastrutture di collegamento, ma anche l’aeroporto Cristoforo Colombo. Quello di Abertis per Genova è «un interesse a 360 gradi», spiega Maurizio Maresca. «Bisogna chiarire subito una cosa: Abertis non si propone come terminalista, né come costruttore diretto - spiega il consulente del Comune -. Il suo obiettivo è un altro: commissionare la realizzazione di nuove infrastrutture per poi ”affittarle” a soggetti terzi. Si tratta di operazioni complesse, in Italia praticamente sconosciute, che pertanto presuppongono una attenta fase di studio. Abertis vuole capire, attraverso questi incontri, entro quali confini è possibile investire su Genova, con quali partner finanziari, e, soprattutto, con quali ritorni economici». Ciò che Abertis chiede al Comune, in altre parole, è uno studio di fattibilità. Che, anche se sotto questo profilo non vi è nulla di ufficiale, potrebbe riguardare lo stesso aeroporto. «Non possiamo escluderlo – dice Maresca -: Abertis gestisce già diverse strutture aeroportuali, un eventuale interesse per il ”Colombo” non mi sorprenderebbe: fa parte del dna dell’azienda».

Resta da capire quale potrebbe essere, in uno scenario del genere, il ruolo di Ferrovie. Di certo si sa che Moretti, oggi assente giustificato, ha confermato l’interesse del gruppo per il progetto Abertis-Unicredit. «Il gruppo Fs, nel caso in cui il progetto dovesse concretizzarsi, avrebbe un ruolo essenziale, esattamente come lo avrebbe lo Stato: certe operazioni non possono fare a meno di un intervento pubblico», spiega Maresca. Lo stesso concetto che Marta Vincenzi ripeterà questa mattina ai vertici di Abertis.

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30 maggio 2008
PORTO DI GENOVA DOPO LA CRISI SEGNALI DI RIPRESA
Recupera terreno il porto di Genova dopo un inizio d’anno difficile causa crisi informatica al terminal di Voltri. I dati di aprile e le proiezioni su maggio confermano l’annunciata ripresa dei traffici.
Il traffico totale di aprile è il primo dall’inizio del 2008 a risultare positivo con il confronto con lo stesso periodo dell’anno precedente (+0,2%). Nel mese di maggio 2008 si stima un incremento dei teu del +7,5% rispetto al maggio 2007, per un totale di circa 166.600 teu nel mese e di circa 701.000 nei primi 5 mesi. Il recupero coinvolge gran parte dei settori merceologici dello scalo. Buone le performance della merce varia che cresce di 2,8 punti percentuali, del traffico degli olii minerali +2% e dei contenitori, +2,6% rispetto al traffico del primo trimestre 2008. Stabile l’andamento del comparto passeggeri che è in linea con i valori del 2007. Il traffico complessivo nei primi quattro mesi è stato di 18.734.730 tonnellate (-4,4%), con un recupero di 1,4 punti percentuali sul dato del trimestre.
Nello specifico il traffico contenitori movimentato nel porto di Genova nei primi quattro mesi dell’anno è stato di 534.357 teu (-10,2). Il traffico è stato così suddiviso nei principali terminal: Vte 265.173 (-23,4%), Sech 115.396 (-7,0%), Messina 79.591 (-3,1%), Rebora 46.251 (+65,9%), Grendi 17.298 (+22,1%) e San Giorgio 10.321 (+1.335,5%).
In particolare il terminal Vte preannuncia un incremento del traffico del + 4,5% (circa 90.000 teu, valore superiore ai volumi dell’anno precedente con circa 86000 teu e a quelli di aprile 2008 con circa 77000 teu): a maggio è avvenuta la partenza operativa di un nuovo servizio con l’Estremo Oriente operato dall’alleanza Tnwa (The New World Alliance) tra gli armatori Mitsui, Apl, Hyundai, Cma-Cgm.
La merce varia nel primo quadrimestre è stata di 8.855.993 tonn. (-5,8%), di cui 5.506.108 tonnellate (-9,3%) di traffico containerizzato e 3.349.885 tonnellate (+0,7%) di traffico convenzionale e rotabile. Nel comparto delle rinfuse solide il Terminal Rinfuse di ponte S. Giorgio ha movimentato 653.580 tonnellate (-0,8%), mentre le Acciaierie di Cornigliano hanno segnato un -18,5% (1.265.675 tonnellate). Gli oli minerali movimentati al terminal di Multedo e presso i depositi Eni, Petrolig e Silomar nei primi quattro mesi sono stati 7.173.330 tonnellate (-0,8%), mentre le altre rinfuse liquide sono state 158.374 tonnellate (+15,8%), mentre i prodotti chimici hanno registrato una flessione del 5,4% (176.245 tonnellate); il totale complessivo delle altre rinfuse liquide registra un incremento di traffico del 3,6%.
Le navi arrivate nel quadrimestre sono state 2.092 (-9,7%). Il movimento passeggeri è stato di 454.440 unità (-1%), di cui 325.892 (-9,1%) al terminal traghetti e 128.548 unità (+28,1%) al terminal crociere. I carri ferroviari carichi arrivati/partiti nel quadrimestre sono stati 38.778 (-22,5%), contro i 50.057 dello stesso periodo dell’anno scorso, con un recupero rispetto al primo trimestre del 6,2%. Il traffico rotabile nel periodo ha fatto registrare un +3,5% di cui Stazioni Marittime +9,7%, Vte -17,7%, terminal S. Giorgio +12,7%, terminal Messina -6,6%, Tirrenia p.te Libia +11,1%, terminal Rebora -11,5%, terminal Grendi -9%. Le Autostrade del Mare grazie ad un ottimo andamento nel mese di aprile (+13,2%), si attestano nei primi quattro mesi a un +6%.

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Porto, blitz della Finanza
03 settembre 2008| Graziano Cetara
Matteo Indice

Il blitz è scattato meno di quarantott’ore fa, quando la guardia di Finanza è entrata a Palazzo San Giorgio, sede dell’Autorità portuale, e negli uffici Culmv di San Benigno per acquisire le ultime carte sull’occupazione dei capannoni di viale Africa, dove la Compagnia Unica custodisce i propri mezzi. Nel frattempo, a palazzo di giustizia, veniva interrogato per una consulenza tecnica il segretario generale dell’Authority Giambattista D’Aste.

È un passaggio decisivo in quello che viene definito «momento cruciale e delicatissimo», il preludio alla richiesta di nuovi sequestri che segna di fatto l’inizio della “fase tre” nell’inchiesta sul porto di Genova. L’obiettivo degli inquirenti è chiaro ed è confermato da una serie di serrati «accertamenti documentali», in particolare foto aeree e filmati, eseguiti dai militari della stazione navale nelle ultime settimane, quando si pensava che la situazione fosse cristallizzata per la pausa estiva. Dopo i piccoli sequestri agli “abusivi” iniziati nel 2006, dopo l’exploit del Multipurpose e l’arresto dell’ex presidente Giovanni Novi, ecco il rush finale: le situazioni di illegalità (quindi l’occupazione senza titolo di superfici demaniali o il pagamento di canoni non consoni) «devono essere sanate» altrimenti sarà esercitata l’azione penale, anche se questa si concretizzerà con sequestri a carico di soggetti “particolari”.

L’uniformità delle carte che le Fiamme Gialle hanno sequestrato negli ultimi giorni - in primis con le ricognizioni di lunedì - certifica l’attenzione verso il nodo cruciale per il mantenimento della pace in banchina: i capannoni di viale Africa appunto, il cui sgombero, profilato all’inizio di marzo dal neopresidente dell’Authority Luigi Merlo, aveva incendiato la rabbia dei portuali scesi in piazza con i muletti come non accadeva da quasi quindici anni.

Per orientarsi nei rivolgimenti di queste ore occorre fare un passo indietro. E tornare all’informativa con cui il procuratore aggiunto Mario Morisani e i sostituti Enrico Zucca e Walter Cotugno chiedevano a febbraio l’arresto di Giovanni Novi, osservando come il suo mandato «apparisse caratterizzato, fin dall’inizio, da un netto favoritismo per la Compagnia Unica». La tesi dei pm, accolta dal gip che accordò la misura cautelare, è nota. Novi avrebbe riformulato la gara per l’assegnazione del Multipurpose inserendovi arbitrariamente Tirrenia, che non possiede personale proprio e si appoggia in tutto e per tutto ai camalli. E sempre Novi ha disposto un trasferimento di soldi - un milione e 728 mila euro - alla Culmv come rimborso per la gestione transitoria del terminal nel periodo di massima confusione, che secondo la Procura non dovevano essere affatto versati poiché non ce n’era motivo.

Adesso la resa dei conti riguarda le strutture abusive, aspetto rimasto finora sottotraccia sebbene “annunciato” nei documenti vagliati nell’inverno scorso. Ben 25 pagine su 129 della richiesta d’arresto, infatti, erano dedicati ai canoni «di favore» riservati da Novi alla Culmv, al restyling dei depositi della Compagnia in qualche modo “addebitata” all’Autorità Portuale e alla loro collocazione. «Tramite il trucco dell’inserimento nei bilanci alla voce manutenzione - ribadivano gli inquirenti - si è trovato il modo per disporre delle somme». Quindi la stoccata che ha di fatto anticipato l’ultima svolta: «La situazione dei capannoni è una delle varie anomalie che caratterizzano i rapporti di Novi con la Compagnia. Eloquente è quella relativa alle cifre che la stessa società dovrebbe pagare per ottenere la concessione, su aree probabilmente occupate in modo arbitrario». È per fugare quel «probabilmente» che è stato condotto in silenzio il lavoro di fine agosto, sempre affidato ai finanzieri della stazione navale, un piccolo nucleo di investigatori un tempo specializzato in reati ambientali e ora diventati i massimi esperti sui temi del diritto amministrativo e della gestione delle aree demaniali. Sono stati loro ad eseguire le ricognizioni estive imbastendo un corposo dossier, in pratica uno screening fotografico che mette a confronto mappe ufficiali e situazione reale, finito da poche ore sul tavolo dei pubblici ministeri.

Non solo. L’inizio della “fase tre” era stato sancito dopo Ferragosto con l’interrogatorio dall’imprenditore del catering Zerbone, che due settimane prima si era visto sequestrare un immobile a Ponte Caracciolo con il risultato di dover sospendere la propria attività. Da lì in poi, insomma, la Procura si è concentrata sulle occupazioni «macroscopicamente irregolari», per usare le parole degli addetti ai lavori, ed è finita a occuparsi di viale Africa il cui destino, insieme a quello di altre superfici sospette e gestite da privati, verrà deciso nel giro d’un mese massimo. Perciò assume un rilievo fondamentale il colloquio del pm Cotugno con il segretario generale dell’Authority Giambattista D’Aste, semplice «persona informata dei fatti». D’Aste risulta del tutto estraneo all’inchiesta, ma è stato ascoltato a lungo poiché in grado di definire con precisione i dettagli tecnici sulle strutture gestite dalla Compagnia Unica e sulle autorizzazioni mancanti.

Nel frattempo si definiscono i tempi per la chiusura della tranche principale, quella sulla spartizione del Multipurpose. I pubblici ministeri, entro la fine di ottobre, chiederanno il processo per Giovanni Novi, l’ex presidente dell’Authority, e per il console Paride Batini, leader storico dei camalli genovesi, seguito nei suoi guai giudiziari dal fido vice presidente Paolo Marchelli. Quindi per Alessandro Carena, ex direttore dell’Autorità, Filippo Schiaffino, ex port manager e attuale presidente della Stazione marittima, e Sergio Maria Carbone, consulente legale. E infine per Aldo Spinelli e Aldo Grimaldi, due dei nomi più noti dello shipping italiano, e per l’avvocato dello Stato Giuseppe Novaresi.

Batini, Marchelli e Schiaffino sono accusati di concorso in truffa con Giovanni Novi e Giuseppe Novaresi per i soldi dati alla Culmv dall’Autorità portuale. Schiaffino in aggiunta deve rispondere di falso ideologico, sempre in concorso con Novi. La presunta truffa è quella per cui Novares avrebbe redatto in qualità di avvocato dello Stato un parere di comodo e una falsa relazione su richiesta di Novi, che indussero in errore i membri del comitato portuale e i revisori dei conti e portarono all’approvazione dell’indennizzo a favore della Compagnia Unica di 1.728.000 euro. La prima metà della somma venne versata ai camalli il 30 giugno del 2007, mentre la seconda doveva essere saldata il 30 giugno scorso. Anche Schiaffino, sempre su richiesta dell’ex presidente, avrebbe a sua volta redatto una relazione fasulla per indurre in errore i membri del comitato portuale. Spinelli e Grimaldi avrebbero invece contribuito a “indirizzare” la spartizione delle aree. Ma il tema caldissimo, nei prossimi giorni, sarà il destino dei capannoni Culmv: «abusivi», ma per difenderli i lavoratori già una volta hanno dimostrato d’essere pronti a tutto.

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