Tunnel sotto il porto

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Salvo il tunnel sotto al porto
18 settembre 2008| Giovanni Mari

Una svolta burocratica e una progettuale. La prima, come spesso accade per le vicenda delle infrastrutture, è più importante. Il nodo è quello del tunnel che dovrebbe scorrere sotto il porto antico per collegare la zona di San Benigno con quella della Fiera; un’opera che - se realizzata e alla lunga - potrebbe persino sostituire la Sopraelevata (che quindi sarebbe almeno parzialmente smantellata liberando aree sul waterfront). Un cantiere da 450 milioni di euro, almeno secondo il preventivo iniziale (passati tre anni, l’aumento potrebbe essere del 15%).



La svolta sta nel fatto che entra in campo direttamente l’Anas: sarà capofila della società pubblica che coordina e guida la progettazione che comprende già le istituzioni locali e che è presieduta dall’ex assessore comunale Giancarlo Bonifai. Esce, invece, la Cassa depositi e prestiti e così si smonta l’intreccio societario che aveva sollevato le perplessità degli organismi di controllo sulla concorrenza; la stessa che, lentamente, aveva fatto uscire di scena la società Autostrade (a cui in un primo tempo era stata proposta la realizzazione in project financing ancorando il tunnel alla gronda).

In questo modo, Anas potrà portare il progetto del tunnel subportuale in seno al Cipe nel mese di ottobre, chiudendo una fase di stallo che dura ormai da almeno tre anni. Il Cipe, essendo Anas un soggetto pienamente titolato a proporre opere di interesse pubblico, sarà tenuto a dare non solo un giudizio di fattibilità, ma anche un possibile “timbro” di «interesse nazionale».

In questo senso, Anas aspetta però un atto formale del Comune. Un atto che, a livello verbale, è già avvenuto: infatti il sindaco Marta Vincenzi, non più tardi di due giorni fa, nella monotematica in consiglio comunale sulle infrastrutture, ha catalogato il tunnel come un’opera strategica garantendo il massimo impegno di Palazzo Tursi; il tutto nell’ambito del nuovo nodo di San Benigno, che il sindaco considera la vera priorità stradale cittadina.

La svolta progettuale sta invece nel dettaglio approfonditissimo che la società per il Tunnel di Genova ha illustrato ieri alle commissioni consigliari di Palazzo Tursi, davanti a un folto numero di consiglieri comunali presenti. È stato il presidente Alessandro Arvigo a concentrare la seduta sul tunnel, come del resto avevano chiesto le opposizioni. Le stesse che ieri, con il forzista Alberto Gagliardi, hanno bollato il piano di Bonifai come «uno splendido libro dei sogni», «un insieme di parole e disegni affascinanti che purtroppo rimangono tali», senza dimenticare «che se Genova avesse già Terzo valico e gronda, ma è stato impossibile per i tentennamenti della sinistra, oggi saremmo a parlare d’altro e il tunnel, forse sarebbe già stato inaugurato».

Ovviamente non è così per i promotori, che pure hanno da sempre ammesso il blocco della vertenza a causa di leggi complesse e di regole di concessioni e di finanziamento di difficile e controversa applicazione.

Comunque. Nel progetto il tunnel scatta da ponente alle spalle della Lan terna (portale di San Benigno) e sbuca in superficie - a levante - alla fine di Calata Gadda (portale della Marina). Avrebbe tre corsie per senso di marcia (più quattro banchine) e da un lato sarebbe inserita in pieno nodo di San Benigno, dall’altro nelle rotatorie di piazzale Kennedy (non certo senza problemi ancora da risolvere per le interferenze con l’area della cantieristica). La struttura non sarebbe appoggiata al fondale ma scavata - con due frese - sotto, tra i circa 20-30 metri sotto il livello del mare (con andamento a “U”). Tra le varie ipotesi, quella di un pedaggio automatico, con telecamere che individuano le targhe e che mettono il pedaggio direttamente sul conto prepagato o sui costi del telefonino dell’utente. I promotori hanno studiato i livelli di traffico a seconda del pedaggio, previsto da un minimo di 0,50 a un massimo di 2 euro.

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