DOMANDE VARIE

Mi sapete dire a che periodo risale il BASTONE PILOTA usato sulla tratta Loreto – Cascina Gobba???
Risale al vapore o al periodo dell'elettrificazoine?
Come funzionava?
Forse é esposto anche al museo della scieza e della tecnica di Milano.

ciao

Il bastone pilota non è qualcosa di attinente solo a quella tratta milanese. Era usato su tante linee ferroviarie a binario unico, di sicuro veniva usato su alcune ancora negli anni '80. Ti posso dire che a Napoli veniva usato, in tempi relativamente recenti, parliamo degli anni '60, sulle linee 5 (poi 4) e 29 a Barra. Ah, dimenticavo, serviva da "testimone", e chi non lo aveva non poteva impegnare il binario unico e doveva aspettare di riceverlo dalla coincidenza che arrivava dalla direzione opposta. Il fatto che ce ne possa essere uno esposto al Museo della Scienza e della Tecnica in verità mi fa anche un pò sorridere...

[Modificato da Augusto1 20/01/2005 19.10]

Non era usato anche sulla 2??

mi avete raccontato, voi napoletani, una cosa similare ( o affine? :Sm13: )

DAZIO

Riporto in questa discussione una domanda posta da Tritolo69

---

Scritto da: tritolo69 24/01/2005 11.24
(...) Vorrei sapere come funzionano gli scambi delle rotaie.
C'è un controllo centrale come per i treni oppure li comanda il manovratore? (...)

---

Cerco di rispondere alla tua domanda in parole povere, lasciando a qualcuno più esperto una esposizione più tecnica e dettagliata. Il funzionamento degli scambi tranviari (automatici) a Milano è ancora di tipo tradizionale, ovvero il manovratore osserva l'orientamento degli aghi, e se già sono posti nella giusta direzione, non dà corrente e lo scambio non si muove, in caso contrario dà corrente (ma nello stesso tempo frena per evitare eccessiva velocità), fino a qundo lo scambio scatta e si pone nella direzione desiderata.
A Torino, Roma e Messina (non conosco la situazione di Napoli), invece, il funzionamento degli scambi avviene con un sistema più moderno che però non ti so spiegare, adottato anche dalla quasi totalità delle reti europee.
Renzo

I nuovi sistemi tranviari e filoviari manovrano gli scambi con il semplice invio di un codice su onda radio. Certo la maestria dei vecchi manovratori e filovieri nel capire, in mezzo al traffico dell'ora di punta, l'esatto transitare dei trolley o dei pantografi sulle slitte e qui dare o non dare l'assorbimento di corrente sta ormai scomparendo...
A Bologna è prevista l'installazione di piccoli apparecchi fissi, tipo Telepass, con un codice radio emesso in continuo e dedicato per ogni linea filoviaria che da solo posizionerà adeguatamente gli aghi degli scambi all'approssimarsi delle vetture in servizio sulle varie linee senza intervento del conducente.

Allora, ti dico come funzionano a Napoli, salvo mutamenti dell'ultimo momento vista la situazione in divenire: sui vecchi tram a carrelli, come per le carrelli di Milano (quindi completo il discorso di 1707), il manovratore, dovendo spostare gli aghi, arriva fino al punto in cui lo strisciante del pantografo (prima era la rotella del trolley) sta per passare sotto il sezionatore montato sul filo aereo. In quel momento ruota il controller di due posizioni, e, contemporaneamente, frena per restituire corrente alla linea aerea. Così facendo scatta l'elettromagnete che dà l'impulso nella cassa dello scambio (che è sotto la piastra posta tra le rotaie) spostando gli aghi. Sui Sirio, molto più semplicemente, il manovratore sposta una levetta sul quadro comandi e il gioco è fatto. Non essendo esperto di elettromagnetismo attendo volentieri ulteriori precisazioni da chi ne sa di più.

Alcune immagini del vecchio sistema filoviario ,bolognese concluso nel 1982:



Qui sopra potete vedere il primissimo sistema presente ovunque in Italia, ovvero una slitta, non lunghissima, posta immediatamente prima degli scambi. Quando i trolley del filobus transitavano sotto questa slitta avveniva la manovra di cui io e Augusto abbiamo accennato in precedenza.

A Bologna sul finire degli anni '60 tutto ciò venne accantonato e quindi modernizzato con un altro sistema meno difficoltoso per il filoviere. La slitta diveniva più lunga e posizionata lontano dallo scambio:



Una volta effettuata la manovra il filoviere, trovandosi lontano dallo scambio, poteva controllarne l'esito mediante un semaforo dedicato posizionato a fianco dello scambio.



Questa tecnica era diffusissima in città in decine e decine di scambi, mentre il vecchio sistema talvolta sopravviveva all'interno dei depositi.


Ho una foto, che posterò più avanti, di uno scambio filoviario triplo, di cui non ne ho mai visto altri in Italia, che all'interno del deposito Battindarno veniva governato dal suolo mediante una rotella telefonica...il filoviere selezionava il numero, come se telefonasse, del bifilare desiderato ove ricoverare il filobus e tutti gli aghi si muovevano alla bisogna. Bellissimo.
Un altro brevetto di cui andavano fieri era la scatola che manovrava in città tutti gli scambi di servizio: il filoviere sporgeva il braccio dal finestrino, apriva la scatola e con una apposita chiave manovrava lo scambio di servizio. Anche io ho potuto effettuare questa manovra qualche volta!

Oggi invece il vanto dei dirigenti della linea aerea sono le scatole montate lungo le linee, ad intervalli regolari, che avvertono l'eventuale spezzamento del bifilare. Nel malaugurato caso questo avvenga la scatola si attiva e compone un numero di cellulare GSM inviando un messaggio SMS con la posizione dell'incidente. E' un brevetto bolognese di cui il mio amico Vittorio Gnesini parla con giusto orgoglio, tempo fa mi raccontava che sono venuti da Cagliari per informarsi su questa tecnologia.


Le scatole in questione:

Piazza Nicola Amore nel 1938, poco prima che fosse rimossa la statua e spostata in piazza Vittoria (dove sta tuttora), per far passare il corteo di un tizio con baffetti e capelli attaccati sulla testa...La domanda è: ci sono due tram ai lati (a parte il due assi sullo sfondo a sx) che si differenziano per un solo particolare. Chi me lo individua ha una pizza pagata. Augusto.

non avendo la tua preparazione sui trasporti napoletani, Augusto, nemmeno mi cimento, certo che più piccoli di così i particolari non lo potevano essere...non si capisce quasi nulla.
E poi cos'è la sx? io penso che la sinistra sia sempre stata sn e la destra dx, mi fai anche venire dei dubbi...

Anche io penso quello che ha detto XJ6, ma ve lo giuro, non ho copiato!

Malgrado il fatto che l'immagine dei tram sia piccola, se avete individuato di che tram si tratta potete anche aiutarvi con altre immagini. Vi assicuro che è facile.

Francesco mi ha telefonato e ha indovinato (con un po’ di sforzo…) la risposta al quesito. Il tram di sinistra è una Balilla (serie 400, la versione “corta” delle carrelli), mentre quella di destra è una carrelli. La differenza fra le due è evidente perché i musi sembravano uguali, ma in realtà differivano per le misure delle vetrature e dei montanti del muso stesso (guardate le vetture in foto e paragonatele). Nelle Balilla il parabrezza era leggermente più stretto delle carrelli a muso piatto, mentre i vetri rettangolari lunghi ai suoi lati erano un po’ più larghi. Leggermente più larghi, nelle Balilla, erano anche i montanti del parabrezza. La larghezza del muso della Balilla era anche leggermente maggiore, dato che questo tram, più corto e a due assi, necessitava di una minore rastrematura della parte anteriore e posteriore della cassa rispetto al corpo centrale. Sembra complicato ma non lo è. Nel collage la Balilla prototipo 399 al capolinea di piazza Dante impegnata sulla linea 62 per Mugnano e la Peter Witt 1003 in posa con le tabelle della 23 Parco Castello-Bagnoli, sulla racchetta davanti alla stazione di Campi Flegrei, binari rimossi negli anni ’50.

Carissimi amici,
vi chiedo una umile informazione, tempo addietro ho trovato il sito www,filotram.it ed ho trovato nella rubrica "AUTOCOSTRUZIONI ", l'istruzione per potere costruire un autobus urbano.
Ora tale sito non riesco più trovare, il motivo che desidero costruire questo autobus urbano della FIAT.
Grazie a tutti.
Angelo

Ricordo quelle pagine, non sono certo però del modello di autobus...mi pare fosse un Inbus U-210. Questo è il figurino della macchina con le misure in millimetri in scala 1:1. Il tetto deve essere sottilmente cannellato e dipinto in grigio chiarissimo. Per il materiale, se vuoi essere veloce ti consiglio plastica trasparente in fogli, in modo da avere finestrini e portine "a filo" della cassa. Spero di esserti stato utile.