MANUALE DI OFFICINA CERCASI PER RZR 800S '09

Matteo74., 29/11/2012 22:16:

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ho fatto un po di foto ma non ho ancora trovato il tempo di caricarle qui...

Oggi mi sono dedicato alla ricerca dell'albero motore.
Prima di tutto ho chiamato in Egimotors nella (VANA!) speranza di sentirmi dire che il componente c'era ed aveva un prezzo umanamente sostenibile.... 2350€!!!!! Iva inclusa, trasporto escluso.

Gentilissimo e molto disponibile il Sig. gianluca di Egimotors si è dato da fare e mi ha anche richiamato per dirmi che aveva trovato un motore nuovo intero presso un concessionario in Italia e che soli 3500€ potevo acquistarlo. Ho ringraziato e declinato l'offerta.

Qualche ricerca sul WEB ed ho trovato negli USA un venditore su e-bay che propone l'albero completo di bielle e cuscinetti NUOVO a 774.01$
Con il cambio e le spese di spedizione e lo sdoganamento dovrei avermo per poco meno di 800€. Rispetto al ladrocinio proposto dall'importatore italiano, direi che ci può stare.

In alternativa ho trovato anche un albero AfterMarket da competizione che prevede un peso inferiore di 5lb e bielle più lunghe di 2mm. E' possibile acquistarlo a 2200€ (SS e Dogana incluse). Lo stesso preparatore probone pistoni racing che aumentano la compressione fino a 10,5:1 (ci sono anche quelli da 12.5:1 ma mi sembrano un tantino esagerati per il vecchio aste-bilanceri Polaris). I pistono costasno circa 480€. Inoltre per circa 950€ si potrebbe acquistare un kit che aumenta la cilindrata a 857cc e che include anche i pistoni a 10.5:1 di compressione.

Insomma un bel supermarket delle golosità.
Dovrò lavorare tutta la notte per aprire la cassaforte della mia banca!

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maxrace, 05/12/2012 19:15:

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complimenti per il lavoro,il fare da soli è sempre una bella soddisfazione!

ho una curiosità:una volta smontato testa cilindri e pistoni...per rimontare il tutto c'è bisogno della messa in fase?

sul motore ad aste e bilanceri non sono molto documentato! :)

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(Millino), 05/12/2012 20:55:

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Se smonti testa e cilindri no, se cambi l'albero motore va rimontato in fase......

Se poi fai come feci io quando rimontai le aste incrociate al contrario dei bilanceri al motocoltivatore monocilindrico diesel (sui motori Lombardini le aste si incrociano).... Ti scarica dal filtro dell'aria e aspira dalla marmitta........ Ma certi sbagli li posso fare solo io.........

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ilfero, 06/12/2012 12:53:

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ocio che .... se allunghi le bielle e non usi pistoni piu' bassi .... per me pesti di brutto ! ;-) Quindi credo che bielle piu' lunghe viaggino con il kit pistoni.

Per il resto grande lavoro Matteo ! ;-) Bravo.

E gia' che ci sei, vedi anche se riesci a trovare dissipatori di calore aggiuntivi da utilizzare per aumentare la capacita' di raffreddamento del radiatore e vedi se ti e' possibile fare anche la prova di apertura del termostato nel pentolino di acqua, questo aiuterebbe non poco la discussione sui termostati del Razzo ... ;-)

Il massimo lo otterresti se riuscissi a dotare il mezzo anche di un radiatore dell'olio ,...... allora potresti sicuramente scannarlo senza distruggerlo .....

Gia' che ci sei e considerando la tua esigenza di "GASSSSSSSS a cannone" ...... forse ne varrebbe la pena ;-)

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Matteo74., 06/12/2012 15:23:

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Caro Fero,
stavolta mi hai letto nel pensiero!!!!
Sicuramente installerò un radiatore olio installando una flangia apposita che si intermpone tra il filtro olio e la attuale sede. L'ubicazione del radiatore aggiuntivo è tra i sedili del Razzo.

Certamente prevedo di installare anche un dissipatore sulle tubazioni del circuito raffreddamento.

Per i Pistoni, quelli nuovi saranno fatti a misura.

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ilfero, 06/12/2012 19:43:

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Grande ! Ricordati queste cose fondamentali:

1) di dissipatori per acqua puoi metterne quanti ne vuoi e dove vuoi ...
2) per il radiatore dell'olio tieni le tubazioni il piu' possibile corte e tienilo alla stessa altezza dei raccordi della flangia, ne sopra ne sotto. (mi raccomando perche' e' molto importante)

Dura Matteo ... e cosi potrai .. DARCI DEL GASSSSSSSSSSSSS seriamente ! ;-)

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Matteo74., 06/12/2012 20:46:

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Purtroppo non è posibile montare il radiatore olio alla medesima altezza dei raccordi e della flangia perche il filtro è praticament edi fronte alla ruota posteriore destra e un radiatore posizionato lì non troverebbe la giusta ventilazione e sarebbe sempre pieno di fango. Opterei per la posizione tra i sedili (in alto) in tal modo le tubazioni saranno lunghe circa 50/60cm e il motore avrà un maggior contenuto di olio. Va da se che a motore fermo il radiatore si svuoterà... Pensavo di maggiorare anche la girante della pompa olio se riesco a trovare un componente aftermarket che stia nel carter. Ovviamente adesso si tratta di idee e meterle in pratica dovrà prevedere prove e sperimentazzioni. Una possibile posizione per un radiatore olio (per tenerlo basso) è al posto del silenziatore di scarico centrale. La ventilazione non è ottimale ma almeno siamo quasi alla stessa altezza dei raccordi. La lunghezza dei tubi è quasi la medesima. Vedremo.

Intanto è arrivato l'albero Hot Road che è 5lb più leggero dell'originale!

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Matteo74., 14/12/2012 16:54:

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Vi aggiorno sul Work-in-progress:
Oggi sono arrivati i ricambi del mio motore in EGIMOTORS quindi presumibilmente mercoledì dovrei averli in mie mani.
Il costo dei ricambi necessari alla revizione del motore è allucinante!!! Vi faccio un esempio: 4bronzine per il contralbero di equilibratura 123€. considerate che normalmente un componente analogo costa 5/7€ per un totale quindi di 20/28€.
Guarnizioni di testa, base cilindri e scarico: 147,20€ (considerate che ordinando in USA si possono avere per 63€ + la spedizione (quindi circa 110€).

Ieri ho ritirato i nuovi pistoni. Diametro 82mm rapporto di compressione 11:1
Entro mercoledì dovrei ritirare anche i cilindri alesati a 82mm con riporto interno al Nicasil. In questo modo la cilindrata totale sale a 820cc effettivi contro i 760cc originali, ma la cosa interessante è il considerevole aumento del rapporto di compressione che si tradurrà in coppia e potenza da vendere!
Ho ordinato anche il nuovo radiatore olio e la flangia da installare dietro al filtro olio. I tubi saranno in teflon con treccia metallica e pvc a protezione. La raccorderia di connessione tra i vari ocmponenti sarà in ergal. Tutte le connessioni saranno realizzate utilizzando componenti Goodridge.

Appena riesco inserisco le foto dei pistoni e dei nuovi cilindri.
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Matteo74., 16/12/2012 19:01:

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Ciao Fero,
grazie per i consigli.
In effetti il rapporto di compressione che conto di mantenere dovrebbe attestarsi tra 10.5:1 e 11:1
molto probabilente appena sotto gli 11.
Per l'arricchimento della carburazione ho già una centralina aggiuntiva Power Commander V, quindi credo che riuscirò a raggiungere facilmente il corretto punto di lavoro.

la valvola termostatica è già stata rimossa proprio come da te suggerito. Ho qualche anno di esperienza sui motori da competizione (moto) e molte delle tecniche motoristiche che ho applicato alle moto sono replicabili anche sul motore del Razzo (con i dovuti accorgimenti).
Le candele NGK Iridium sono già nel cassetto del mio banco da lavoro. Per la ridristtribuzione dei pesi non ne ho sentito la necessità.... Tra le poche cose che si possono "arretrare" c'è sicuramente il radiatore acqua (proprio come nella foto che hai inserito) e nient'altro.

Comunque cammin facendo, vedrò cosa fare ancora. Quando si smonta il motore di un mezzo molto spesso si parte con una idea e si dinisce per metterne a punto un'altra, quindi mi aspetto di applicare qualche altra diavoleria al mio motore prima di richiuderlo.

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lucabsxxx, 24/01/2013 15:37:

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a che punto sta il mezzo?

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Lions5961, 24/01/2013 18:10:

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Puoi postare delle foto del radiatore olio che vuoi installare . Grazie Ciao e buon lavoro

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