recensioni/impressioni nuovi possessori 1260

multimarco, 22/01/2018 12.05:

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Basterebbe leggere le altre discussioni....comunque ricapitolando:
Rispetto alla DVT ha perso leggermente in agilità e ha guadagnato in stabilità ,in pratica le curve le fai come con la vecchia perchè anche se più stabile ha il baricentro più basso quindi curva come e meglio della DVT.

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multimarco, 22/01/2018 12.05:

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Basterebbe leggere le altre discussioni....comunque ricapitolando:
Rispetto alla DVT ha perso leggermente in agilità e ha guadagnato in stabilità ,in pratica le curve le fai come con la vecchia perchè anche se più stabile ha il baricentro più basso quindi curva come e meglio della DVT.
Il motore non ha più il buco ,sale di giri regolare (non ho passato i 6000 perchè il rodaggio IO lo faccio),in salita spinge di più e dalle curve strette da 2° esce con più veemenza.
Il cambio al principio duro con folle inesistente migliora molto facendo Km ,ora con 500Km la folle la trovo anche da fermo.
Il quickshifter funziona bene in qualsiasi riding mode ,anche tranquillo in urban ,in scalata non si può usare sotto i 2500giri ,comunque è un'istigazione a delinquere
Le frecce rientrano da sole alla grande.
Consuma più della DVT ,per ora faccio i 18 con la DVT facevo i 20 ,con la prima 1200 i 15/16
I freni sono identici.
E' più difficoltoso cambiare il riding mode in movimento con i guanti invernali perchè anche non volendo selezioni altre cose ed è facile azzerare i parziali anziche cambiare riding ,in questo era meglio la vecchia.
Il fanale è all'altezza giusta di fabbrica....miracolo!
E finalmente anche le frecce posteriori sono a led di serie ,dopo 6 anni era ora!
La strumentazione non ne vuole sapere di collegare il cell col vivavoce...come la DVT

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nikkyo77, 22/01/2018 12.19:

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Come hanno fatto ad abbassare il baricentro ?

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BelloCroccante, 22/01/2018 13.43:

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Potrebbe dipendere dal maggiore angolo del canotto di sterzo??
Altrimenti non saprei......
bisogno di qualche km per "slegarsi".

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nikkyo77, 22/01/2018 13.57:

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Sicuramente con un grado in piu il baricentro si abbassa ma direi di qualche cazzesimo ... stima grossolana 3 millimetri, tanto di cappello se qualcuno riesce a sentire la differenza

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frenky1200, 22/01/2018 14.59:

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Continuo a nn capire cosa pretendiate da un motore..

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frenky1200, 22/01/2018 14.59:

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Continuo a nn capire cosa pretendiate da un motore..

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BelloCroccante, 22/01/2018 13.43:

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Potrebbe dipendere dal maggiore angolo del canotto di sterzo??
Altrimenti non saprei......
Purtroppo pero' bisogna aspettare qualche recensione a fine rodaggio x capire se sto motore cammina o meno,le prime recensioni x quanto concerne il motore non sono cosi' entusiasmanti rispetto al 1200
speriamo sia solo una questione legata al rodaggio,alle condizioni attuali delle strade e anche al fatto che un motore nuovo abbia bisogno di qualche km per "slegarsi".

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frenky1200, 22/01/2018 14.59:

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Continuo a nn capire cosa pretendiate da un motore..

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multimarco, 22/01/2018 16.49:

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Se ti riferisci alla prima 1200 non sarà mai uguale perchè fino a 6000giri l'hanno addolcita sia la DVT che la DVT1260 (per gli oltre 6000 della 1260 devi aspettare che finisco il rodaggio ),in sport no ma è sempre dolce non scorbutica ,però il comando del gas è diretto ,sembra a filo.
Ho parlato di baricentro perchè la mia impressione è quella ,anche da fermo pur essendo più lunga e di pari peso si fatica meno a spostarla (a parità di gomme e pressioni) ,basta spostare il motore di 1/2Cm e cambia ,poi in movimento influiscono anche le masse interne in movimento del motore.

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BelloCroccante, 22/01/2018 17.22:

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multimarco, 22/01/2018 16.49:

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Se ti riferisci alla prima 1200 non sarà mai uguale perchè fino a 6000giri l'hanno addolcita sia la DVT che la DVT1260 (per gli oltre 6000 della 1260 devi aspettare che finisco il rodaggio ),in sport no ma è sempre dolce non scorbutica ,però il comando del gas è diretto ,sembra a filo.
Ho parlato di baricentro perchè la mia impressione è quella ,anche da fermo pur essendo più lunga e di pari peso si fatica meno a spostarla (a parità di gomme e pressioni) ,basta spostare il motore di 1/2Cm e cambia ,poi in movimento influiscono anche le masse interne in movimento del motore.

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No no multimarco, mi riferivo proprio rispetto alla 1200DVT non alla prima 1200 (un motore come quello non tornera' mai piu') .....era proprio x capire se questo step motoristico ha portato i benefici sperati,auspicati e sbandierati....visto che nel mio caso sarebbe proprio quello a far pendere l'ago della bilancia sul cambiarla,perchè x il resto sono molto contento della 1200,lo chiedo perchè nessuno ha ancora proferito parola in tal senso.

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frenky1200, 22/01/2018 17.58:

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Se la memoria nn mi inganna le prime multistrada 1200 erano criticate per l erogazione ed addirittura venivano montate centraline aggiuntive ed ora la di rimpiange...boh

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BelloCroccante, 22/01/2018 17.22:

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No no multimarco, mi riferivo proprio rispetto alla 1200DVT non alla prima 1200 (un motore come quello non tornera' mai piu') .....era proprio x capire se questo step motoristico ha portato i benefici sperati,auspicati e sbandierati....visto che nel mio caso sarebbe proprio quello a far pendere l'ago della bilancia sul cambiarla,perchè x il resto sono molto contento della 1200,lo chiedo perchè nessuno ha ancora proferito parola in tal senso.

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multimarco, 23/01/2018 08.37:

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Potrei rispondere semplicemente "Si"
Io ero contento della DVT (ho fatto il mio record di chilometraggio raddoppiando i Km annuali) ed era molto meglio delle precedenti 1200 a parte il buco ,la DVT1260 è un'altra moto sia di telaio che di motore di uguale c'è solo il nome...e il cupolino
L'erogazione è lineare senza flessioni fino ai 6000 oltre per ora non so ,lo dirò più avanti nei Km ,in salita la coppia superiore si sente perchè vai veloce senza tirare le marce ,tra un pò qualcuno si lamenterà perchè è troppo piatta di erogazione ....fino ai 6000
Cambia anche un pò la taratura delle sospensioni ,la forcella affonda meno e il mono è più rigido (infatti l'ho smollato ,cosa che non avevo fatto con la DVT) ,a volte cambiando col quickshifter si scompone un pò come le mucche col cardano (a me fa solo magari a qualcuno da fastidio) che vanno su e giù.

Io l'ho cambiata perchè potevo ,perchè ci ho fatto tanti Km (infatti hanno storto un pò il naso) e perchè anche se ultimamente il buco era quasi sparito mi era rimasto comunque il tarlo in testa

Per ora l'unico suo grosso difetto ,ma lo era anche per la DVT è la sella BASSA ,cosa gli costa farne una 2/3cm più spessa

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GiuseppeGirolamo, 24/01/2018 12.51:

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se fosse cosi,gia' mi accontenterei!!!

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GiuseppeGirolamo, 24/01/2018 13.29:

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No,ma chi ha il full termignoni,parla di differenze molto marcate,e se la 1260 riuscisse ad avere queste prestazioni restando originale,ne sarei soddisfatto

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GiuseppeGirolamo, 24/01/2018 13.29:

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No,ma chi ha il full termignoni,parla di differenze molto marcate,e se la 1260 riuscisse ad avere queste prestazioni restando originale,ne sarei soddisfatto

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GiuseppeGirolamo, 25/01/2018 08.30:

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si,sto passando dalla pikes peak 2016,alla pikes peak 2018.

cosa mi piace del 2018:
cerchi
cambio
display
forcellone nero
il nuovo motore spero

non mi piace
il sebatoio bianco,forse perche' abituato al rosso(e'la mia terza multistrada)

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GiuseppeGirolamo, 25/01/2018 12.17:

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non lo provata

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dan625smc, 25/01/2018 17.10:

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Io purtroppo non riesco a trovarmi d’accordo sul prezzo, altrimenti prenderei subito la 1260

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