vittorio.t e la new entry 500sec 126

Beh ragazzi che dire...ho fatto l'acquisto di cui avevo già parlato a molti di voi e di cui avevo chiesto consiglio qui sul forum. Molti di voi per non dire la quasi totalità mi avevano sconsigliato di puntare su questa macchina ma...mi sono lasciato convincere da due forumisti che mi hanno accompagnato in questa avventura con il famoso "carrello giallo". Spero di non dovermi pentire di questo acquisto decisamente "avventato" seppur in ragionamento già da diversi mesi.
Motivi della scelta:
- Prezzo decisamente basso rispetto alle quotazioni e alle varie inserzioni;
- Colore esterno canna di fucile che è il mio preferito;
- Accessori interessanti (tempomat, cerchi in lega e tetto);
- 136.000km verosimili.

Ora vi dico subito che l'auto si presenta esteticamente molto male. Gli interni sono in velluto e si sono strappati tra le giunture esterne anche se non particolarmente duri, i legni del cruscotto si sono scollati e c'è una crepa sul cruscotto, il lunotto ha un'alone in basso a sinistra. Esternamente la vernice si è crepata nella zona posteriore laterale (visto su moltissime sec prima serie), trasparente sul tetto da riprendere...insomma pur avendo parafanghi e cofani sani va riverniciata tutta. Stemmino sul cofano senza colori.
Appena vista l'auto dal vivo stavo ritornando indietro. Non mi ha fatto brillare gli occhi, anzi. Poi diciamo che mi hanno convinto due soci ormai esperti di vecchie stelle. L'auto non è andata in moto per via dell'accumulatore pressione benzina a detta del proprietario (mettendo la benzina direttamente dal piattello si è messa in moto per poi spegnersi appena hanno smesso di versare. Ora leggevo su internet che questo pezzo potrebbe essere bypassato per metterla in moto a freddo e a caldo non dovrebbe più ripartire. Prova non fatta.
Una volta scesa dal carrello abbiamo riprovato a metterla in moto ma nulla...ci siamo arresi appena abbiamo sentito uno scoppio dalla marmitta (quindi la benzina arriva, forse non a pressione?)
Ora non conosco bene la logica della k-jet (è una primissima serie quindi iniezione esclusivamente meccanica), ma pensavo più ad un problema di accensione (bobina o regolazione spinterogeno o modulo di accensione ossidato..o qualche antifurto di cui abbiamo visto esserci traccia che si è attivato). Il proprietario dice che la benzina arriva a pressione e poi fiacca in modo incontrollato. Pompa filtro e tubi sono nuovi, anche quello di sfiato dei vapori benzina, mi ha dato 3 set di pasticche 3 filtri aria, set cavi bosch e qualche altra cosa che ora mi sfugge.
Secondo voi cosa può essere?
Ora inizierà il bagno di sangue sperando che non escano sorprese.
Ah dimenticavo, ancora non ho il libretto in quanto il proprietario tramite agenzia e contestualmente al passaggio ha dovuto fare richiesta di duplicato per libretto smarrito. Al momento ho il titolo di proprietà digitale e la striscetta da applicare sul libretto che l'ormai ex proprietario dovrà inviarmi.
Da visura pra fatta 2 settimane prima non risultano problemi.


Non so ancora cosa fare con il cruscotto. Ho comprato dagli states un kit di riparazione, proverò altrimenti dashcover o un cruscotto preso dalla sec da pezzi di cui vi parlavo (ma ho paura di smontare il cruscotto).
I legni vedo se rifarli o se prenderli su internet (solo cruscotto) anche se mi sa che la prima serie ha un essenza della radica differente.

Optional:
lavafari
tempomat
tetto elettrico (verificato)
sedili elettrici di serie (verificati)
clima manuale
antenna automatica (verificata)
estintore
cerchi in lega fuchs barock 205/70 VR14
e poi non so...lo scopriremo solo vivendo
ABS non so se fosse di serie...c'è

eeee che dire...ne so ancora poco più di voi. Il sottotetto si sta scollando dietro ed è molto sporco e l'auto non è mai stata gasata e mai verrà gasata.

caro Vittorio, che dire, AUGURONI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A presto su queste strade.....

VESPINSON

Vittorio!!!!! ma, ma , ma.....

Per ora mi limito ad eliminare un doppione del tuo messaggio...preso dall'entusiasmo ne hai postati addirittura due! Adesso mi riprendo dalla notizia e tornerò con atteggiamento costruttivo. Almeno ci proverò!!!

non me ne ero accorto .
Beh mattori...non è un auto per chi cerca la perfezione sicuramente . si...la parola giusta è costruttivita'

vittorio.t, 09/06/2016 11.49:

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Beh mattori...non è un auto per chi cerca la perfezione sicuramente . si...la parola giusta è costruttivita'

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Beh, Vittorio, ti sei messo proprio in una bella avventura!
Allora, come dicevo, tanto vale essere costruttivi.

Premessa: se qualche socio nota inesattezze o errori nel mio intervento, per favore, intervenga! Grazie!

Prima di rivolgere le attenzioni alla carrozzeria e agli allestimenti, dovresti proprio far partire il motore per controllare il funzionamento di tutte le parti "sensibili".
Se fosse l'accumulatore (o, credo, il regolatore di pressione) della benzina, è il pezzo che ti segnalo in foto. Preparati a spendere una cifra importante solo per quello. Ma prima fai fare tutte le altre verifiche del caso. I sintomi mi sembrano molto simili alla anomalia della Limusin la scorsa settimana. La differenza è che la Limusin non partiva nemmeno mettendo benzina dal piattello. Comunque prova a leggere il mio post e fai fare i test del caso. Ovvero accertati prima di tutto che non sia un problema elettrico. Se non è un guasto elettrico, evidentemente, non arriva benzina.

Quando il motore si metterà in moto (perché si metterà in moto!), dovrai verificare, come dicevo, tutto il resto. Cioè:

- Cambio automatico. Potrebbe essere a posto visto il basso chilometraggio ma, a causa del fermo prolungato, potrebbe richiedere una revisione. Esistono kit di riparazione. Fatto sulla Limusin e risolto brillantemente.
- Differenziale. Molto facile che ci siano perdite d'olio. Punto sensibile. Di solito non à un gran problema e si risolve con kit di riparazione o, se non ci sono perdite importanti, ci puoi convivere
- Braccetti, snodi, cuscinetti. Le 126 soffrono parecchio di noie all'avantreno dovute all'età e al peso del motore che grava su di esso. Per esempio i braccetti li ho cambiati da poco perché rumorosi, non costano molto e il comportamento della vettura è migliorato parecchio.
- Feni. Io cambierei tutto: dischi e pastiglie. Costano pochissimo e stai tranquillo. Ovviamente controllerai anche il liquido dei freni.
- Spero proprio che il climatizzatore funzioni a dovere, pena grandi pene se fosse di tipo automatico
- Il tempomat se non funziona è quasi certamente la centralina elettronica. Si può riparare con spesa ragionevolissima. Dovresti trovare sul forum un post che feci a suo tempo per la Limusin (ma quanta roba ho fatto alla Limusin? )
- Tetto apribile: bello! Per me irrinunciabile. Ma fonte di problemi più o meno gravi. Se fossero problemi gravi (guide danneggiate) avrai bisogno di un buon portafogli e un ottimo meccanico. I problemini li risolve l'ottimo meccanico con la sua sapienza e manualità. Deve essere esperto! Sono abbastanza esperto di tetti apribili quindi, se hai bisogno, chiedi pure

Poi. L'alone che vedi sul lunotto è come un reticolo interno? Se fosse quello è una sorta di "cancro del vetro". Non si può far nulla. Piano piano si espande. Se deciderai di riverniciare la macchia potrai pensare di sostituirlo, sennò ciccia. Sempre se deciderai di riverniciare la macchina sarebbe il caso di controllare proprio quella zona del lunotto perché lì si innesca spesso la ruggine che rimane nascosta dalla guarnizione. Prova a sollevare poco la guarnizione e controlla se vedi bollicine di ruggine. Ovviamente ti parlo per esperienza! Feci cambiare la guarnizione del lunotto previo interventi di carrozzeria per eliminare due punti ruggine di un cm!

Cruscotto: non conosco il kit che hai preso, ma potrebbe risolvere il problema se non cerchi la perfezione. Una volta ho visto una 107 con la copertura del cruscotto e non era male. Sono d'accordo con te di non imbarcarti nella sostituzione...casino!

I legni, se si tratta solo di trasparente danneggiato, si possono sistemare bene. Basta che trovi un ottimo artigiano che ci sa fare. E' un intervento che ho in lista anch'io per la Limusin. Yaser ha un artigiano molto bravo che ha fatto un ottimo lavoro sulla sua codine.

Comprarli in buono stato costano un botto....dipende molto dalle tue aspettative/esigenze. Ricorda che ogni auto ha il suo set dedicato. I nodi della radica e il suo colore cambiano (ovviamente) da esemplare a esemplare. Quindi dovresti prendere un set completo. I disegni della radica non sono altro che i nodi di quella parte dell'albero (solitamente noce) che è tra il fusto e l'apparato radicale vero e proprio. Sezionando quella parte in tavole, si sezionano anche i nodi che creano il caratteristico disegno. Lo zebrato, invece, è proprio il nome di un albero con quelle caratteristiche righe parallele.

Sedili: se hai l'occasione di procurarti degli interni belli di pelle, fai bene a sostituirli, secondo me. A parte i gusti personali, penso sia impossibile ripristinate con successo il velluto. Di che colore è, a proposito?

Va beh, per ora mi fermo qui. Tanto ci sarà occasione per tornare sull'argomento!

p.s. Vittorio fai tante foto e pubblicale: saranno utilissime per aiutarti a valutare la situazione

QUOTE:132969620=mattori, 09.06.2016 18:44]

o, credo, il regolatore di pressione della benzina, è il pezzo che ti segnalo in foto. Preparati a spendere una cifra importante solo per quello.