[AMT] Incidenti e inconvenienti delle vetture

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AMT: non scherziamo col fuoco!
29/01/14

L’incendio che mercoledì 22 gennaio 2014 ha distrutto completamente la vettura 5203, in servizio sulla linea 470, è soltanto l’ultimo incidente di questo tipo in ordine di tempo che ha visto coinvolta una vettura di AMT.
In particolare la serie 52, modello CAM Autodromo Alè (25 autobus acquistati nel 2003, quindi “relativamente” giovani rispetto all’età del parco mezzi attuale), è stata decisamente bersagliata dagli incendi dato che ad oggi sono ben cinque le vetture di questo tipo che mancano all’appello e tutte per lo stesso motivo.
Non possiamo comunque tralasciare di ricordare altri incendi che hanno visto coinvolte vetture diverse come la 4531 (BredaMenarinibus 230MU) sulle alture di Borgoratti e la 3914 (Iveco CityClass) a Voltri, solo per citare i più recenti. Guardando al passato l’elenco purtroppo si allunga, ragione per cui è inevitabile a questo punto porsi delle domande sulle condizioni di manutenzione ed esercizio in cui versa il parco vetture di AMT e il conseguente livello di sicurezza che può essere garantito.
Conosciamo la carenza di risorse (però in AMT, secondo l’azienda, c'è comunque personale in esubero!) e sappiamo bene che un parco vecchio sottrae più tempo del necessario per le riparazioni, ma quello che è grave è l'evidente carenza di controllo sullo stato di efficienza dei mezzi. Va aggiunto anche il mancato acquisto di pezzi di ricambio che obbliga il personale preposto a fare i salti mortali per garantire il servizio, facendo sì che spesso escano dalla rimessa vetture che viceversa, in altre condizioni di lavoro, resterebbero in officina per essere riparate.
Inoltre, il personale viaggiante ha spesso denunciato l’inutilità di compilare quotidianamente il modello che “accompagna” ogni vettura in servizio che serve proprio per riportare gli inconvenienti riscontrati a bordo, tra i quali non vi è sicuramente solo il mancato funzionamento dell’aria condizionata, ma in generale problemi di natura meccanica ed elettronica. Purtroppo a causa della carenza di vetture da impiegare e il ristretto numero di meccanici, le suddette segnalazioni non vengono prese in carico nei tempi necessari o, peggio ancora, non considerate affatto. Infine la criticità della situazione si evidenzia anche dal costante ricorso ai mezzi di soccorso in carico all’azienda per piccoli ma continui interventi di riparazione sul campo.
Un serio ed organizzato sistema di Assicurazione Qualità, quale ci si attende da un'azienda di quasi 2500 dipendenti il cui mestiere è trasportare persone, dovrebbe essere il filtro necessario e sufficiente ad assicurare che se il mezzo non è in ordine, qualunque ne sia la causa, non lascia la rimessa, anche a costo di penalizzare ulteriormente il servizio. Evidentemente tale procedura di verifica e controllo o non c'è o è eseguita con troppa superficialità, magari dalle stesse persone che hanno eseguito i lavori.
Non è davvero più accettabile una situazione del genere e non può più trattarsi di fatalità. Pur accettando un difetto intrinseco delle 52 Alè, che forse varrebbe la pena sospendere dal servizio in attesa di un’indagine approfondita sulle cause degli incendi (comunque tardiva, dato che avrebbe dovuto essere già stata fatta da tempo), non si capisce perché non si sia fatto assolutamente il necessario per prevenire questi incidenti, sia con il rinnovo del parco mezzi attuale dato che l’età media è intorno ai 15 anni con punte oltre i 20, sia con una manutenzione più accurata e regolare.
Del resto le condizioni, a volte pietose, in cui circolano ogni giorno alcune vetture di AMT è sotto gli occhi di tutti. Non occorre essere dei grandi osservatori o appassionati del settore per constatare lo stato di decadimento della stragrande maggioranza dei mezzi e non provare un certo disappunto in relazione soprattutto all’imprescindibile livello di sicurezza. Su alcune vetture infatti mancano pannelli interni, oppure sono male avvitati con il conseguente rischio di aprirsi durante la marcia e ferire qualcuno; troviamo spesso maniglie di sostegno rotte o mancanti, sedili traballanti ed instabili. Anche per i conducenti la vita a bordo non è delle più agevoli e sicure: ci si può trovare talvolta in presenza di volanti rovinati, pulsanti di azionamento delle porte difettosi o rotti, porte o sistema di blocco delle porte malfunzionanti.
Questo quadro così deprimente si riflette inevitabilmente in modo negativo sugli utenti in termini di sicurezza: finora i danni derivanti dagli incendi sono stati solo materiali e per merito anche della pronta reazione degli autisti intervenuti con coraggio e sangue freddo per evitare il peggio, ma prima o poi un incendio o un guasto grave, ad esempio ai freni, potrebbe coinvolgere anche delle persone, passeggeri e autisti compresi.
Non si può più confidare nella buona sorte e continuare ad impiegare vetture sempre più malconce senza i dovuti controlli perché si innesca così quel circolo vizioso che, unito alla già denunciata scarsa manutenzione, sta portando al repentino e irreversibile deterioramento di tutto il parco vetture AMT con conseguenze ancora imprevedibili per lavoratori ed utenti.
Inutile dire che occorre sicuramente un piano di investimenti per nuove risorse, aspetto più che scontato di cui però non si vede ancora all’orizzonte una parvenza di attuazione. Sarebbe inoltre auspicabile una maggiore attenzione e cura da parte di tutti per la salvaguardia di un patrimonio comune, dei servizi erogati e, non certo per ultimi, dei posti di lavoro.

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