Ferrovia Principe-Granarolo

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Granarolo, l’odissea è al capolinea
08 settembre 2008

L’odissea della ferrovia a cremagliera di Granarolo sembra non intravedere mai la sua fine, afflitta da continui cambi di gestione di una partita difficile, dalla necessità di mettere d’accordo più di cinquanta soggetti differenti, da una morsa burocratica che ha tenuto fermi i giochi per un bel po’ proibendo interventi e migliorie peraltro già finanziate. Ora qualcosa, dicono da Comune e Amt, si dovrebbe finalmente muovere, e si tratta di passi che il quartiere, sprofondato in maniera netta nel degrado assieme al suo “trenino”, aspetta con ansia e trepidazione.

Cinque anni fa chiudeva, per lavori mai eseguiti, il secondo tratto di una delle ferrovie a cremagliera più antiche d’Italia, (è stata costruita e inaugurata nel 1901). Una perizia geologica manifestò perplessità sulla possibilità di continuare a effettuare il regolare tragitto. Che comprende sei stazioni: dal capolinea inferiore di Principe (salita San Rocco) si raggiungono le fermate di Centurione, Bari, Cambiaso, Chiassaiuola, salita superiore Granarolo. Ma da molto tempo l’ascesa è limitata a via Bari, Granarolo è una meta che rimane soltanto sulle insegne. Da rifare i muri di sostegno, da rifare l’intero armamento. A destinare i 5,2 milioni di euro necessari all’opera fu la Regione, ma subito si manifestò il problema relativo al soggetto giuridico titolato a svolgere i lavori. La proprietà non era del Comune e non era di Amt, ma rimaneva in capo alla Regione. Un problema non da poco, che ha creato difficoltà e rallentato il percorso per la progettazione del lavoro, che richiede un ampliamento dell’area dedicata al passaggio dei mezzi e il consolidamento dei muraglioni del percorso. La palla della responsabilità e la gestione dei denari è passata, nel 2004, ad Ami spa, la società costola di Amt che ha ereditato la parte relativa alle infrastrutture al servizio del trasporto pubblico locale. Ami ha iniziato la “missione” iniziando a ipotizzare il piano d’azione. Allargare lo spazio della ferrovia a cremagliera significa passare attraverso 57 giardini e proprietà private, spesso una manciata di metri quadrati. Ma Granarolo e la sua cremagliera sono diventati, ben presto, l’ultimo dei problemi di Ami, società che nel 2006 la politica ha voluto eliminare perché troppo costosa e difficile da gestire. Dal 2007, con una delibera comunale, la gestione della partita è finita alla nuova Amt. Amt continua il percorso della progettazione, arriva a quantificare gli spazi necessari anche per il cantiere, due mesi fa chiede anche al Ministero dei Trasporti il permesso di cominciare i lavori. Ma c’è ancora un ostacolo, prima di avviare i lavori che in due anni dovranno restituire a Granarolo il suo caratteristico e fondamentale mezzo di trasporto: i cinque terreni da espropriare: più di cinquanta accordi sono stati firmati, mentre in cinque casi si dovrà procedere all’esproprio perché non è arrivato il consenso dei proprietari.

«Ho dato mandato ai miei uffici di sbrigare la questione il prima possibile - dice l’assessore alla Mobilità Paolo Pissarello - in poche settimane il problema sarà risolto, lo teniamo in cura, anche perché non vorremmo che scattasse un meccanismo per il quale i fondi messi da parte venissero meno». Se Tursi non osserverà ritardi, nel 2009 si potranno iniziare i lavori, per i quali sarà necessario uno stop di altri due anni. Non è dietro l’angolo, la fine di questa storia, ma per lo meno si inizia a intravedere. Per il tempo necessario al termine dei lavori è stato istituito da Amt, dal 16 aprile 2007, un servizio bus sostitutivo che collega via Spallanzani a via Bartolomeo Bianco. Ma non è la stessa cosa, e non solo per il fascino della tratta che si viene a perdere, anche per la possibilità di dare un collegamento efficiente a punti, come l’area attorno alla Chiassaiuola, oggi difficilmente raggiungibili.

I lettori del Secolo XIX segnalano da tempo l’abbandono di Granarolo conseguente anche allo stop del suo antico impianto. Lo fanno con immagini fotografiche che rendono bene l’idea di come questi luoghi, peraltro popolosi, siano un po’ stati lasciati a se stessi. Luca Saino nella sua e-mail parla di quella che tutti chiamano “funicolare” (in realtà non è trainata da funi ma dai denti di una cremagliera), ma poi allarga il discorso. «Le fognature della zona sono in completo dissesto, via Bianco è invasa da carcasse di automobili e motocicli tanto da ridurre pericolosamente la sede stradale. È chiedere troppo intervenire per risolvere queste criticità?». La promessa, per ora, è quella di restituire al quartiere il suo glorioso trenino e le splendide stazioni dove oggi si fa solo la manutenzione dei mezzi. Anche se costerà a cinque genovesi un pezzetto del proprio giardino

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