La tranvia suburbana napoletana "dei comuni del nord" (già SATNN)

Volevo segnalare il bell'articolo in due puntate scritto dal professore per il sito Clamfer. E' altresì arricchito da belle immagini. A proposito sull'aggiornamento del 22 cm, ce n'è anche sul tram di Posillipo di "muroliana" memoria. Alcune foto inedite.

A proposito di freni a pattino... forse non tutti sanno (ma ne dubito) che li hanno pure i modernissimi SIRIO....

e certamente! dagli anni quaranta in poi tutti i tram hanno i pattini elettromagnetici. ma noi parlavamo del freno a pattini meccanico, che veniva comandato ruotando l'apposito volantino presente su tutte le vetture a due assi napoletane.
per quanto riguarda il calcolo delle pendenze è logico che su una carta al 25000 puoi solo calcolare la pendenza media misurando la distanza stradale fra due curve di livello (che hanno una equidistanza di 25 metri), altrimenti ci vogliono le mappe catastali.
però devo riconoscere che il calcolo fatto alle ore 0.27 con gli occhi impastati di sonno e per giunta direttamente sullo schermo è un po' sommario; stamattina ho stampato l'ingrandimento della zona e con il compasso a balestrino ho fatto un calcolo più preciso. mi è venuta una media fra i 50 e i 55 per mille, il che significa che qualche tratta sicuramente sfiora i 60.
ma il punto non è questo: ricordiamoci che tanto a capodimonte quanto al vomero ai primi del 900 salivano i tram con rimorchio, quindi suppongo che anche delle peterwitt bimotori potrebbero fare altrettanto. il punto è quello di chiarire perchè solo a napoli veniva impiegato questo benedetto freno a pattini: era un obbligo, come penso io, o era un eccesso di scrupolo da parte delle aziende?

Mah... considerando quello che combinarono per "trasbordare" le due assi superstiti dalle tranvie del Nord alla rete TPN, non credo si trattasse di un eccesso di zelo ma, forse, un retaggio di qlc vecchia "consuetudine" o disposizione aziendale che per "pigrizia" aziendale (chiamiamola così) non è stata abbandonata fino alla fine della tranvia "obliqua" a Napoli....

vabbuò, mo diciamoci la verità
a me quel pattino mi è sempre piaciuto e tutt'oggi lo considero un vanto della tranvia napoletana, se non altro per la sua unicità.
e ringrazio quella che tu chiami pigrizia aziendale per averlo sempre mantenuto sulle due assi fino alla fine dei loro giorni, anche se da più di un decennio la rete non raggiungeva più le zone collinari.

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dagli anni quaranta in poi tutti i tram hanno i pattini elettromagnetici

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Ma quando mai...

A proposito di Capodimonte, non dimentichiamo che sulla linea 26 fino al Tondo ci hanno fatto servizio le Peter Witt, e la salita di Santa Teresa non è proprio leggera...

Mi pareva strano... d'altro canto è sempre accaduto che, sui mezzi pubblici, adeguamenti di legge prima o poi hanno riguardato anche le vetture già in servizio e non mi pare che le PW (in servizio ovunque già da un decennio, e più nel caso di Milano, prima del 1940) abbiano i freni a pattino da qlc parte...

Ma nemmeno tutte le vetture di nuova costruzione nel resto d'Italia...

forse la mia vista è limitata a roma, dove le vetture entrate in servizio dal dopoguerra hanno avuto i pattini.
però ora mi sorge un dubbio: se sono sicuro che le PCC serie 8000 li avevano fin dall'origine, per quanto riguarda le stanga non riesco a ricordare se i pattini furono aggiunti in un secondo tempo.
ricordo solo due pulsanti sulla consolle di guida, ma non ricordo bene quello che c'era scritto. porovo a consultare le pubblicazioni di formigari-muscolino per vedere cosa trovo.

filobustiere, 11/23/2008 11:53 AM:

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Volevo segnalare il bell'articolo in due puntate scritto dal professore per il sito Clamfer. E' altresì arricchito da belle immagini. A proposito sull'aggiornamento del 22 cm, ce n'è anche sul tram di Posillipo di "muroliana" memoria. Alcune foto inedite.

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E perché non metti anche qui il link all'articolo del Prof. sulle tranvie del nord?

... comunque il link è questo:
www.clamfer.it/02_Ferrovie/Menu%20Ferrovie.htm

grazie a filobustiere, comunque spesso vado a leggere gli articoli sul sito del clamfer. l'ho già detto, io sono stato un iscritto della prima ora, poi mi sono perso per strada, dietro ai figli piccoli e alle biciclette....

per augusto: ho controllato, sia le stanga del 1950 sia il loro prototipo del 1942 avevano i pattini elettromagnetici di fabbrica.
e questi (con le PCC) furono gli unici tram nel centrosud ad essere messi in esercizio negli anni dal 40 al 70.
per quanto riguarda il nord non so, mi sono fermato alle 28 che addirittura non avevano nemmanco la frenatura reostatica!
comunque milano e torino, città di pianura, non fanno testo.

Trammuè scriveva:

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e certamente! dagli anni quaranta in poi tutti i tram hanno i pattini elettromagnetici.

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Ecco dove ti contestavamo: alla fine quel "tutti" lo hai smentito tu stesso!!
Come lo avevi scritto sembrava sottintendere quasi una prescrizione ufficiale per la sicurezza...

ancora oggi il concetto di sicurezza è strettamente locale.
qui a roma l'atac invoca sempre il codice della strada quand'anche deve installare una semplice fermata, una pensilina o deviare provvisoriamente una linea, col risultato che le fermate non stanno mai dove servono e per le corrispondenze si fanno decine di metri a piedi (pensiamo agli anziani e ai disabili) e quando si interrompe una strada gli autobus vengono sottoposti a dei veri "giri di peppe".
quando vai a milano di tutto questo se ne fregano, cosi quando esci dal metrò trovi immediatamente la fermata del tuo tram.
morale: il codice della strada a roma è il codice degli automopbilisti, che non vanno disturbati dagli stupidi utenti del tpl.
a milano, città mitteleuropea bisogna ammetterlo, l'utente tpl è tenuto in maggior considerazione, anche a costo di qualche adattamento del codice.

Si.... guarda che non è così che funziona... non si può invocare il CdS quando è comodo e poi fregarsene quando non lo è... le norme sono norme... punto! Poi se vogliamo filosofare dicendo che tali norme sono fatte dall' uomo e che, pur non essendo questi al di sopra di esse, le stesse norme non debbono essere applicate rigidamente per non prevaricare... beh... allora tal dissertazione esula dai canoni di questo forum...

ecco, quest'ultima frase è la più giusta.
è vero che abbiamo ravvivato una discussione che sembrava morta, però adesso stiamo scivolanto in OOOTTT.
torniamo in T. mi incuriosisce vedere lo schema dei binari fra miano, piscinola e secondigliano (località per me piuttosto sconosciute) e capire quanto distavano le linee delle due aziende, e perchè non venne mai realizzato un raccordo (sempre utile, no?)

Nel libro di Cozzolino e Gamboni sui Tram della Provincia vengo a conoscenza del fatto che il famoso capolinea a triangolo in Giugliano (costruito nell'ipotesi di far arrivare le carrelli sul 60) si sviluppava interamente in piazza Annunziata e non, come erroneamente credevo utilizzando una traversa del corso Campano. Sul libro c'è anche la foto!